Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril".  José de la Luz y Caballero.

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FORO NAVAL

Febrero 13 2016

Carta del Puerto de La Habana

Soy estudiante de la Universidad Internacional de la Florida FIU y estoy interesado en obtener la carta marítima de la bahía de la Habana para desarrollar un proyecto escolar. Por favor déjenme saber de que forma puedo adquirirla. MUCHAS GRACIAS
Antuhan González

Estimado Antuhan:
Gracias por tu interés en nuestros asuntos marítimos, tenemos la carta del Puerto de la Habana publicado por el HO americano y tambien la carta publicada en Cuba con el Datum Ruso, ambas en forma digital, me tienes que explicar cual de las dos deseas y tambien me gustaría que me enviaras tu proyecto cuando lo termines a fin de publicarlo en nuestra pagina Web.
Saludos Capt. Andres Vazquez


Ciudad de La Habana, algo más que una capital

Nuevamente publicamos unas notas sobre uno de los artículo que nos envió el Dr. Bustamante, y como estamos con el tema de la Habana lo incluimos en el Foro de hoy.

Volvemos a repetir que el Municipio del Mariel no tiene nada que ver con la provincia de La Habana,  el actual gobierno usurpador y dictatorial de Cuba, movió el Mariel, antiguo cacicazgo Marien que pertenece a Pinar del Rio y lo puso bajo la adminstración de la Provincia de La Habana, pero cuando la actual dictadura colapse (ya le queda poco) iniciaremos en el Municipio del Mariel una campaña titulada: ¡Habaneros Go Home!

El motivo que el gobierno central de Cuba quiere controlar el Mariel es que este municipio es uno de las más ricos de Cuba y de esa forma ellos pueden manejarlo a su antojo, por ej. La Fábrica de Cemento El Morro, ha destruido el sistema ecológico de casi toda la Sierra de Anafe, llegando esta destrucción al pie de la Academia Naval del Mariel, la cual está destruida, también este gobierno destruyó la Base Aeronaval Agustín Parlá para construir el Mega Puerto del Mariel en contubernio con el gobierno corrupto del Brasil, este Megapuerto es y será un fracaso, y se pudiera haber construido al otro lado de la Bahía usando los muelles de Marante y de los Blanco, lo cual hubiera ahorrado millones de dólares en su construcción especialmente eliminando las nuevas carreteras y el ferrocarril que comunican con la Habana, tal vez cueste más mover un contenedor del Mariel a La Habana que moverlo de la China al Mariel.

Para ver el articulo sobre La Habana pueden pulsar el siguiente enlace:

 Geografía de Cuba: Havana: Not Just a Capital
 

Febrero 11 2016

Puertos de Cuba

El Dr. Alberto S. de Bustamante nos ha enviado varios artículos sobre información geográfica y situación económica de Cuba con datos excelentes, muchos de ellos relacionados con la ecología, el medio ambiente y la situación marítima.

A continuación un listado de los Puertos de Cuba, hacemos la salvedad que una vez liberada Cuba del Gobierno que lo ha destruido todo, el Puerto del Mariel volverá a ser parte de la provincia de Pinar del Rio, el gobierno central de Cuba en su futura formación debe de cesar de interferir y usufructuar los municipios fuera de la Habana, esto históricamente ha sucedido desde la fundación de la Republica en detrimento de las Provincias y sus Municipios.

Puertos de Cuba


Pilotos de los P-40 combatiendo en Pearl Harbor

Cortesía de Pedro G. de Céspedes

WW II PEARL HARBOR ATTACK There have been many movies and docudrama's depicting the Pearl Harbor attack December 7, 1941...”A Day That Will Live In Infamy”…!!!

Most of the films, particularly the ones supposedly based on fact, showed short quips of a couple of P-40 pilots getting airborne and shooting down Jap planes.

But I, for one, never had seen the true story and more detailed info on who these two pilots were and their actions and associated events while airborne.

The YouTube site below contains a superb video of that story. Hope you’ll pass it on to say that history matters. A short video about two American P-40 pilots who were able to get off the ground at Pearl Harbor on December 7, 1941.

https://www.youtube.com/embed/zS8HWFWaqa4
 

Febrero 9 2016

Fundación para ayudar a estudiantes enfermos de Múltiple Esclerosis

Estimado Webmaster: Como sabes mi hija Sylvia Marie Longmire sufre de Múltiple Esclerosis por varios años. Ella está retirada medicamente como Capitán de la Fuerza Aérea de USA, sin embargo sigue trabajando como Consultante respecto la seguridad de las fronteras de US dando conferencias, etc.

Ella ha formado una Fundación para ayudar aquellos estudiantes que sufren de MS o que tienen padres sufriendo la misma enfermedad. La idea es de recaudar fondos para que se le pueda proveer a los estudiantes "scholarships" para diferentes escuelas.
Mi hija tiene tremenda fuerza spiritual y lucha incansablemente en contra de esta terrible enfermedad. Siempre me pueden llamar al 407-782-4510 mi celular o al tedcurbelo@comcast.net my email.

Espero que cualquier cantidad que puedan donar será bien recibida por esos futuros estudiantes. Que Dios los bendiga a todos, atentamente
Ted Curbelo

FOR IMMEDIATE RELEASE
 Sylvia@theprejaxfoundation.com
Silvia Marie Longmire
 The PreJax Foundation Launches Scholarship Program for Kids of MS

The new non-profit raises funds solely to provide scholarships for kids who have multiple sclerosis (MS) or a parent with MS.

Sanford, FL. The PreJax Foundation is announcing today the launch of their scholarship program, designed to benefit families who have been affected by the devastating effects of multiple sclerosis. It is one of the few programs created for children who have a parent with MS or have themselves been diagnosed with the incurable disease. Each available $1000.00 scholarship will be awarded based on the applicant’s academic performance, community involvement, and personal experience with MS.

 The PreJax Foundation actively seeks and relies upon donations from corporate donors, friends, and family, businesses and individuals across the glo
be whose lives have somehow been affected by MS.

 We are please to inform you that we are exempt from federal income tax under Internal Revenue Code (IRC) Section 501(c)(3) were donors can deduct their contributions made to our organization under IRC Section 170. The IRS determined that we are under public charity or private foundations, effective date December 9th, 2015.

TO DONATE, please enter in www.PreJaxFoundation.com, Credit Cards are accepted, as well as mailing a check to:

The PreJaxFoundation
1761 Travertine Terrace, Sanford, FL 32771.

Thank you for your help.

“As a mother with MS who has two very active boys, this cause is very personal to me”, said Foundation President and founder Sylvia Longmire. “These kids are truly special, having to learn patience and understanding and helpfulness at a much younger age that most. It can be a real struggle for a parent with MS to pay for college when treatments and doctor visits swallow up so much money. Our goal is to make life easier for these kids of MS, as well as for their families.”

About The PreJax Foundation
The PreJax Foundation is a non-profit organization founded in 2015 by Sylvia Longmire, a mother and service-disabled veteran who has lived with the effects of MS for 11 years. It exist solely for the purpose of raising money for the creation of college scholarship for kids of MS. The Foundation is staffed by an all-volunteer force, and is committed to dedicating every cent of donated funds to the students these scholarship are designed to benefit. For more information, please visit our website at:

https://www.gofundme.com/PreJaxFoundation

 

Febrero 1 2016

Problema de Estabilidad

Buque escorado
No se sorprenda esto no es un nuevo sistema de navegar, pero tal vez alguno de nuestros expertos en estabilidad pudieran dar una explicación razonable al porqué esta nave no se ha hundido.  Contiene 300 toneladas de combustible, con bandera Panameña como ven, empezó a escorar en Enero 26 y el ángulo de escora oscila entre los 40 y 60 grados, no hay nadie abordo y el rumbo que lleva tal vez debido a las corriente y el viento lo dirigen directamente a las costas de Francia, a no ser que de tomen las medidas del caso.

Su tripulación de 22 hombres se encuentra sana y salva pero si no se hace algo pronto, llegará a las costas francesa este Lunes o Martes, donde por supuesto se habrá de encallar.

Ceremonia en Honor de los Veteranos

..........El Memorial Day, igual que desde hace varios años, este próximo Lunes 30 de Mayo...en el cementerio Woodiawn Park situado en 3260 SW 8 Street Miami-, tenemos una ceremonia donde el día antes depositamos banderitas USA en aprox. +2500 tumbas de Veteranos que están en tal enterrados USA de la WWI; WWII, Korea, Vietnam, etc. ....

Averíguate si algún Marino Cubano ahí descansa y le colocaríamos su apropiada bandera..., hay una sección de Marinos de Reino Unido aliados de USA que también están enterrados... La ceremonia es por la mañana a eso de las 10:30AM-a-12PM donde tenemos desfile de banderas y uno-mas-que-otro orador siempre viene un Flag-Officer del SouthCom aca Miami-Dade...
Si, vale estar presente ya que es el acto mas grande del Sur de la Florida.... Déjame saber???
Joe Martory

Para mas información:  info@circulonaval.com,\

Aclaración

Solamente una aclaración, Fernando Fernandez del Rio, mi padre, de la Promoción X de 1952, falleció en La Habana, el 3 de Febrero de 2009, a consecuencia de un accidente de tránsito, lo atropelló un auto, pero no tenía Alzheimer, quien sufrió esa enfermedad fue su esposa. Gracias por su atención.
 Fernando Fernandez

Enero 18 2016

Foto Histórica

Bienvenida Oficiales MG a la Base de Key West
Bienvenida a los Oficiales Marina de Guerra de Cuba en Key, West.
Publicado por Maximino Alvares, Facebook de la Historia Naval de Cuba.

CUBA-USA: Fotos Históricas. El Dr. NP Hernández, Ministro de Defensa de Cuba en la bienvenida a los oficiales navales de Estados Unidos y Cuba a su llegada al NAS, Key West, Florida.

 (L. R.). En la foto, el Cdr. Ernesto Usa Torres Marina cubana, Capt. AE Buckley Marina de los EE.UU. Co. NAS Key West, Florida.  RADM TI Duke, USN Co. Base Naval, Teniente RF Merrill USN, el Dr. NP Hernández, Ministro Cubano de Defensa. LCDR Francisco Argilagos CN, RADAM JR Calderón, Jefe CN, Cdr G. .York CN, el Teniente A. Canalejo USN, el Teniente Coronel FA Catasús, Fuerze Aérea Cubana, LCDR. Manuel A. Llaneras CN, Cdr. Rafael Benítez CN y el Capitán H. Payson.

Enero 16 2016

Alférez de Navío Armando Castiello Santos

Armando Castiello Santos

Quisiera saber como puedo publicar en el Website documentos "originales" (que atestiguan la presencia en el caza-submarino CS-11, fotos y la bandera del Sub Chase Training Center de mi padre el Alférez de Navío Armando Castiello Santos que participó en el hundimiento del Submarino Alemán U-176 el 15 de mayo 1943, como 2do Comandante del Caza-Submarinos CS-11 bajo las órdenes del Teniente de Navío Ramiro Ceballos.

Las horas de navegación que mi padre acumuló durante la II Guerra Mundial convoyando numerosos cargueros hasta llevarlos a puerto seguro merecen un reconocimiento aunque sea póstumo. Honrar Honra.

Espero me oriente como hacerlo. Gracias, Georgina Castiello

Adjunto documentos originales que conservo de mi padre. La bandera del Sub-Chaser Training Center. Historial de su presencia en el CS-11. Con el ruego de su publicación.
Georgina Castiello

Enero 14 2016

Torpedeado el buque "Afrondria"

Por Maximino Gómez

Sobrevivientes del SS Afrondria en Cuba.
El 5 de mayo de 1942 el mercante estadounidense SS Afrondria fue hundido cerca del Canal de Bahamas por el U-108 comandado por Klaus Sholtz. En la imagen foto donde aparecen mujeres y niños sobrevivientes desembarcando en suelo cubano, imagen del U-108 y del SS Afrondria.

Sopbrevivientes del ss Afroundria

Enero 13 2016

Anuncio de la Bacardí

¿Saben ustedes el nombre del oficial que sirvió de modelo para este anuncio de la Casa Bacardí?

Anuncio de la Bacardi
Tenemos entendido que el oficial es Gonzalo Miranda García o Abelardo Miranda Martínez ambos Promoción X, tambien nos informan que de fondo se ve el Club de La Concha.  Si alguien nos puede confirmar esta información favor de enviarnos un mensaje al correo: info@circulonaval.com

Enero 9 2016

Una voz inolvidable

Últimamente las noticias y acontecimientos no están para musicales, pero hoy hacemos una excepción para brindarle a nuestros visitantes esta voz inolvidable e increíble por su corta edad, cortesía de nuestro compañero de Promoción XIII, el AlfFrg Jorge De Guzmán Chaple, pulsen”

 “Una voz inolvidable”

Enero 8 2016

Diploma de Plata

The 23rd of April will be presented officially the 'Ancla de Plata Award of The Association for Research and Publishing of the Naval History of Cuba  to the Royal Cinque Ports Yacht Club to its president Admiral The Lord Boyce
 http://arcticoceanraptor.com/…/patron-admiral-of-the-fleet
 in the Club House in Dover / UK.

El 23 de abril de 2016, será entregado oficialmente el Diploma "Ancla de Plata" otorgado por la Asociación para la Investigación y Difusión de la Historia Naval de Cuba a Royal Cinque Ports Yacht Club que recibirá su Presidente el Almirante The Lord Boyce in la sede del Club in Dover, UK.



Bandera de la AIDHNC

Nuestra bandera para izar en el Artico con la expedición de GOST será ls siguiente:

Bandera de la Asociacion de Historia Naval de Cuba



Artic Ocean Expedition

Admiral of the Fleet Lord Boyce
PATRON – ADMIRAL OF THE FLEET THE LORD BOYCE KG GCB OBE DL

We also think about a way of involving your team in our latest and probably biggest project Expedition ARCTIC OCEAN RAPTOR www.arcticoceanraptor.com

 Maybe you have an idea because it will and has already raised public interest. if you like, I can list you on the website as partner and supporter. That could help your Public Relations and creates awareness for the AIDHNC.
Just let me know. It will be our pleasure.

MESSAGE FROM THE PATRON
 The Arctic Ocean is not only one of the most spectacular natural habitats on this planet, but also one of the most challenging seas to sail on. Over centuries brave men and women from many different nations have crossed this ocean: explorers, fishermen, researchers, Navy and Merchant mariners and sailors. Maybe all their voyages had a different objective, but they always had one particular thing in common – it was a voyage to the extreme: freezing cold temperatures combined with high storm probability, strong frequency of fog and the permanent danger of ice encounters.

During the 2nd World War men and women were sent to this sea area to fight a battle of awful intensity in the years between 1941 and 1945, the years of the ‘Arctic Convoys’. In total 78 convoys, assembled on the East coast of North America, Iceland and at Loch Ewe in Scotland, sailed to Arkhangelsk and Murmansk and back. They involved some 1400 allied merchant ships – escorted by the Royal Navy, Royal Canadian Navy and US Navy – delivering supplies to the Soviet Union under the Lend-Lease program. German surface, submarine and air forces attempted to disrupt these convoy operations to prevent the unharmed arrival of their essential cargoes to the ports and, consequently, to the contested frontline. It was a brutal sea battle where thousands of Allied and German seamen and airmen lost their lives.

Without question, any person who is prepared to give his life in the service of his country and for the protection of others should be remembered. Expedition Arctic Ocean Raptor’s objective is that the memory of these brave women and men never fades or is allowed to be tarnished in any way. Maybe it is one of the first times where such an initiative surpasses any national thinking. It starts at the heart of what all these men and women we remember have been – sailors. Comradeship on sea goes far beyond any border. It is about respect, honour and duty; about humility and humanity.

Carefully bearing all this in mind, the international team of Expedition Arctic Ocean Raptor, composed of British, German, Italian, Slovenian, Spanish and US sailors, will navigate in a 47ft sailing yacht to those same Arctic waters. This expedition will be supported by associations around the globe and friends also from Belgium, France, Norway and Russia. The overarching goal of this sea and shore based Expedition is to contribute to keeping alive the memories of all those brave souls who operated in the Arctic Ocean on both sides, and especially those who paid the ultimate sacrifice, during that time of conflict in the 2nd World War.

Peter Nixon, Chairman of the Channel Dash Association, who established the contact with the Global Offshore Sailing Team, once summarized it perfectly with the words: “ … working so hard to bring history back to everyone`s attention and recognizing the many great acts of courage performed on our behalf by men and women of all sides during a period of conflict. … It is not about winners or losers. … The world is a wonderful place to live because it is made up of many different, but beautiful countries.… We should be proud of this fact. Equally, we should not be ashamed of our past, nor should we glorify it, for it was our past which created what we are today.”

This is what Expedition Arctic Ocean Raptor is all about.

 I would like to invite you becoming part of this initiative by writing to the team or posting on the website, connecting to the partners and associations which are part of this unique venture.

Thank you.

Admiral of the Fleet the Lord Boyce
Patron Expedition Arctic Ocean Raptor

AIDHNC - Official Partnership announcement to Expedition ARCTIC OCEAN RAPTOR

Dear Max:

With great pleasure we’ve created your personal AIDHNC page

http://arcticoceanraptor.com/partners/asociacion-para-la-investigacion-y-dfusion-de-la-historia-naval-de-cuba

 on our Expedition website and just announced it publicly in on Twitter

 https://twitter.com/exparcticraptor/status/684348928385544193

 and Facebook. The page shall give you a good reference, therefore we’ve published also photos and videos on it. If you would like me to add or delete something please feel free to give me all your recommendations.

Welcome on board. We will bring together the rhythm of Cuba to the Far North.

Please give my best to the whole team.

Yours Jochen

Enero 6 2016

Necesito Ayuda

Piloto desconocido  Foto por identificar

PUDIERA ALGUNO DE USTEDES DECIRME SI LOS PERSONAJES DE ESTAS FOTOS TIENEN RELACIÓN ALGUNA CON PARLÁ O RECONOCEN EN EL  ALGÚN PILOTO DE LA ÉPOCA?

YO ME HE PASADO EL DIA CONFRONTANDO FOTOS DE INTERNET Y POSTALES Y NO ME DA PARA NADA NI PARLÁ NI ROSILLO Y DETRÁS HAY UNA HISTORIA CON ESTE PERSONAJE. Y EL AVIÓN, QUE SE VE MEJOR EN LA SEGUNDA FOTO, TIENE ALGUNA RELACIÓN CON EL DE PARLÁ? PORQUE NADA QUE VER CON EL DE ROSILLO... NO ME COINCIDE LA HISTORIA QUE ME HICIERON CON LOS PERSONAJES QUE ME NOMBRARON, GRACIAS
GEORGE FARIÑAS

 Video del naufragio del buque "EL Faro":
https://youtu.be/q3h8HbloK0o

Enero 4 2016

Ataque y Hundimiento del PE-203 "Baire":
Ataque y Hundimiento de PC-203 “Baire”
B-26 en vuelo

NUESTRA VERSIÓN OFICIAL

PE-203 Baire

El PE-203 Baire era un buque dedicado al patrullaje de costa y tenía una formidable defensa antiaérea con un cañón de doble propósito de 3”/50 cal a proa, una ametralladora antiaérea de 40 mm a popa y varias ametralladoras antiaéreas de 20 mm.

Este buque tenía problemas con sus motores y estuvo en reparaciones en el Astillero de Palmer durante el año de 1960, después que estas reparaciones fueran terminadas a medias lo destinaron a prestar servicio en la Costa Sur de Cuba y se encontraba en el Puerto de Nueva Gerona el 17 de Abril de 1961.

HUNDIMIENTO DEL PE-203 BAIRE

En abril de 1961 se producía el desembarco de las Fuerzas Expedicionarias de la Brigada 2506 en Bahía de Cochinos, cuyo objetivo era el derrocamiento del Gobierno Revolucionario encabezado por Fidel Castro. Uno de los objetivos de la aviación atacante era destruir los medios de combate del enemigo (aviación militar y las unidades de la Marina de Guerra Revolucionaria próximas al área de desembarco).

El 17 abril a las 02:45 hs y desde Happy Valley, comenzaron a despegar los B-26 en misiones de protección.  Los primeros en despegar habían sido los aparatos Linda Uno, capitaneado por René García con Luis Ardois como navegante y el Linda Dos, pilotado por el Capitán Mario Álvarez Cortina y Salvador Miralles como navegante; llevaban como misión principal sobrevolar la isla de Pinos (actual Isla de la Juventud) donde se suponía que estaban concentradas algunas unidades de la Marina de Guerra Revolucionaria.

Los Reportes deinteligencia indicaban que el Baire debía zarpar y dirigirse a Bahía de Cochinos para efectuar la interdicción del área de desembarco. El reporte situaba el buque atracado en Nueva Gerona, Isla de Pinos, bajo fuerte protección de fuego antiaéreo, entre ellos ametralladoras de 20 mm y cañones antiaéreos de 37 mm. De sus dos motores, uno estaba fuera de servicio y el otro en muy malas condiciones. El parque de las 20 mm. y el cañón de 3 pulgadas., aunque dispararon, se encasquillaban repetidamente. El cañón de 3 pulgadas realizó 3 disparos durante el ataque, pero sin ningún resultado.

 Bombardero B-26
Bombardero B-26


Panel de Instrumentos del B-26
Panel de Instrumentos del B-26

Los aviones al descender por debajo de nubes bajas a 500 pies sobre el nivel del mar arribaron a la Zona de Combate y avistaron la presencia del PE-203 (patrulla y escolta “Baire”) fuera de la protección de las baterías de Nueva Gerona.

Anteriormente siendo las 04:00 hs de la madrugada, el radiotelegrafista del PC-203 que estaba fondeado a dos millas de una playa próxima al reclusorio conocido como Presidio Modelo, avisaba al Comandante. de la nave la orden recibida por radio para asumir el estado de alerta máxima, dos horas más tarde, aparecieron en el horizonte los dos B-26, creando una gran confusión, pues antes de inciar el ataque, los tripulantes advirtieron que en las alas y el fuselaje de los aviones, estos tenían las insignias de la FAR Fuerza Aérea Revolucionaria, pero al descender las aeronaves e iniciar el fuego, se ordenó el zafarrancho de combate.

El Baire y de hecho, ningún barco tiene muchas posibilidades de sobrevivir ante un ataque sorpresivo de esta naturaleza. Según nos informó personalmente el Capt. René García EPD : - “ Lo atacamos con 8 ametralladoras Cal. 50, 2600 libras de bombas y 8 cohetes de 5 pulgadas, finalmente le solté varias bombas en picada. Dañando su estructura y poniéndolo fuera de combate “ .

Ese día el Comandante del Baire era el Alférez de Navío Antonio Reyes Domínguez. Promoción X (Fallecido en Cuba) y  se encontraba prestando servicio en esa unidad como Jefe de Máquinas el Alférez de Fragata Gustavo Magnan Promoción XIII (Fallecido recientemente en Miami y que fue herido durante el ataque).

El primer ataque lo inició Linda Uno, que atacó con bombas sin éxito, seguido de Linda Dos con pases rasantes sobre la cubierta de las ametralladoras cal 50 que hicieron impacto certero en el buque. El Baire estaba limitado en sus maniobras ya que uno de sus motores Hamilton estaba inutilizado, todas sus piezas de artillería comenzaron a disparar; la embarcación disponía de un cañón cal 3/50 de doble propósito, una antiaerea de 40 mm y 4 piezas de 20mm. El Cdte. del Baire pudo desconectar el ancla del winche de proa y arrancar el único motor que tenía disponible navegando despues del ataque hasta el muelle de Gerona donde el buque se hundió debido a las averías sufridas por el ataque de los B-26.

En el segundo pase, Linda Uno atacó con cohetes y Linda Dos con fuego de ametralladoras. El Cdte. del Baire AlfNav Antonio Reyes Domínguez cuando subió al puente observó una escena apocalíptica, uno de los artilleros de la 20 mm Juan Alarcón Rodríguez yacía muerto al ser alcanzado en el pecho por un proyectil de cal 50 y el otro artillero, Garardo Cárdenas, quedó suspendido con ambos brazos de su pieza de artillería, pues sus piernas habían quedado cercenadas también al ser alcanzo por los proyectiles cal 50 …Herido fue llevado al comedor y puesto encima de una mesa, se puso blanco por la pérdida de sangre y murió. Otros marineros habían caído heridos, mientras un grupo intentaba extinguir el fuego que se había iniciado en el cuarto de telegrafía. Armando Ramos Velazco , también marinero, resultó mal herido mientras intentaba alcanzar una pieza de artillería para sustituir a uno de los artilleros muertos; pero poco después éste también fallecía producto de las heridas recibida, el que estaba en el puente de mando en ese momento, recibió un tiro de Cal. 0.50 en la cabeza que le cercenó el cráneo y murió instantáneamente.

Durante el ataque, de unos 15 minutos de duración, los dos B-26 se combinaron con precisión de relojería, de modo que cuando uno terminaba un pase giraba 360° e iba a ocupar inmediatamente la posición para realizar un nuevo ataque. No perdían tiempo. El fuego de las ametralladoras resultó lo más efectivo del ataque. Una vez en llamas el PE-203, los aviones ejecutaron la retirada. Ninguna de las bombas hizo impacto directo en el Baire.

Poco después arribaron al lugar el GC-104 “Oriente” y una embarcación de pesca Los cuerpos de los fallecidos y de los 11 heridos de la tripulación fueron trasladados a Nueva Gerona. El resto de la tripulación y el El Baire, con multiples perforaciones convertidas en vías de agua muchas de ellas, fue remolcado hasta el río Las Casas, encallando en el canal, escorándose sobre el costado de estribor.


-“El objetivo se cumplió”… -nos comentaba el Capt. René García- “ Proteger nuestras tropas de la acción naval enemiga. Las bombas explotaron exactamente al costado del buque sin impacto directo y sin la consiguiente horrible carnicería, despues de todo, sus tripulantes eran hombres de nuestra sangre y nuestro pueblo.

Así terminó su día el PE-203 Baire uno de los buques con más larga hoja de servicios de la Armada Cubana.

Bibliografía:

1.-Informe Confidencial de la Marina de Guerra Revolucionaria de fecha 21 de abril de 1961.

2.-Informe del Cuerpo de Guardia del Hospital René Vallete donde fueron atendidos los heridos del "Baire". En ese informe aparecen 11 heridos, incluyendo los dos fallecidos con sus nombres y apellidos, la sala a donde fueron atendidos y los médicos que le prestaron atención.

3.-Información suministrada por el piloto de la Brigada 2506, Capitán Eduardo B. Ferrer en sus memorias- Libro "Operación Pluto", publicado en Miami Enero 1975.

4.-Entrevista realizada por un periodista británico del Morning Star a Manuel Villafaña, Jefe de la Fuerza Aérea de la Brigada 2506

5.-La versión del www.circulonaval.com

6. Entrevista personal con el Capt. Aviador René García.

7. Historia de la Marina de Guerra Cubana por el Capt. Pelayo Balbis Torregrosa M.N.

Diciembre 29 2015

Mensaje Navideño

POR ESTE MEDIO HAGO LLEGAR A TODOS MIS HERMANOS, AMIGOS Y COLEGAS UN FUERTE Y NAVIDEÑO ABRAZO, DESEÁNDOLES QUE EL 2016 SEA UN AÑO EN DONDE SE VEAN FORTALECIDOS TODOS NUESTROS LAZOS COMUNES Y VEAMOS QUE POR LA ISLA SE COMIENCEN A NOTAR LOS ESPERADOS CAMBIOS QUE TANTO DESEAMOS TODOS Y QUE HASTA HOY, NO SE VEN PARA LOS HABITANTES COMUNES DE ESA PISOTEADA SOCIEDAD.
Capt. Juan Carlos Parera Cosme

Diciembre 23 2015

Presidential Merry Christmas Message


hhttps://www.facebook.com/conservativeactionUSA/videos/929353987155009/?theater

Diciembre 20 2015

Sentido Fallecimiento

Con profundo pesar le informamos a todos sus compañero y amigos, el sentido fallecimiento anoche de Jesús Torres Viera .

Le enviamos nuestro más sentido pésame a todos sus queridos familiares .

Se encuentra expuesto en la Funeraria Bernardo García de Hialeah.

Para mas información pueden llamar al Capt. Augusto Juarrero 305-748-9324

 Que Dios lo tenga en su seno.

Diciembre  19 2015

Navidad

Felicidades a todos nuestros visitantes y amigos

Nacimiento de Nuestro Señor
Que la Paz del Señor esté con ustedes
 
Felices Pascuas

Este 25 de diciembre el mundo cristiano celebrará el nacimiento de un niño que hace dos milenios y quince años vino al mundo de los mortales a cambiar no sólo el curso de la historia sino los parámetros en que esa historia es narrada y contabilizada. A partir de aquella noche de misterio, fantasía y esperanza en el polvoriento y remoto pueblecito de Belén el perdón por los agravios no sería síntoma de debilidad sino de fortaleza, de cobardía sino de amor. Y los acontecimientos originados por el tránsito del hombre sobre la Tierra tendrían como punto de referencia aquel momento en que lo divino y lo terreno, lo eterno y lo temporal se fundieron en el llanto del hijo de José y María.

Aquel niño de Belén nos dio con su nacimiento, su prédica, su calvario y su muerte, además de un nuevo calendario, la opción de hacer de cada fecha un día de salvación o de condena. Su Padre Celestial pudo haber hecho que su hijo único naciera en el seno de una familia acaudalada, en un suntuoso palacio o en un centro de poder o riquezas como Roma, Grecia o Egipto. Sin embargo, este Rey de reyes nació en un pueblucho miserable, en el seno de una familia humilde donde se ganaba el pan con sudor y trabajo, en un pesebre donde mitigó el frío sobre el heno calentado por unas vacas y como hijo de un pueblo perseguido y esclavizado. Todo ello porque tanto su nacimiento como su vida y su muerte fueron parte del plan divino con el cual Dios quiso impartir una lección imperecedera a los hijos descarriados de Adán. Para aquellos dispuestos a aprenderla y aplicarla esa lección nos muestra el camino de la felicidad en la Tierra y de la salvación eterna. Ahora bien, su aprendizaje y aplicación no son tareas de flojos ni de egoístas sino de hombres y mujeres con voluntad de acero y capacidad de disfrutar la satisfacción del servicio y el amor al prójimo.

A quienes discrepen los refiero a las vidas de aquellos que, a fuerza de renunciar a sí mismos, alcanzaron la santidad. De ahí que, para salir exitosos, sea imprescindible vencer los instintos y pasiones que los humanos compartimos con especímenes del reino animal y que han sido la causa de tanta sangre, miseria y muerte desde el principio de nuestra residencia en la Tierra. Cristo, por otra parte, no es privilegio ni posesión de nadie. No vino a salvar a unos pocos sino a todo el género humano, sin importar raza, sexo o condición económica. No es una garantía de salvación sino la brújula que nos indica el camino a la vida eterna siempre que tengamos la voluntad de andar por nuestras propias fuerzas. Su reino está al alcance de todo el que renuncie al odio y opte por el amor, renuncie a la venganza y opte por el perdón, renuncie a la violencia y opte por la paz, renuncie a la mentira y opte por la verdad, renuncie al derroche y opte por la austeridad, renuncie al egoísmo y opte por la generosidad. Pero todo, absolutamente todo, dentro del contexto de la justicia divina y de la preferencia por aquellos a quienes dedicó su conmovedor y compasivo Sermón de la Montaña.

Cristo es perdón pero un perdón condicionado al arrepentimiento, la reparación y la voluntad de enmienda. Su perdón jamás estará en conflicto con la justicia. Y con esta afirmación quizás me expongo a ser amonestado por alguno que otro doctor en teología. Pero en esta etapa de mi peregrinaje terrestre son pocas las cosas que me quitan el sueño. En cuanto a su predilección por los presos, los enfermos y los desamparados no tenemos la menor duda de que en estas festividades que se avecinan, y acorde con su conducta desde que murió en la cruz para traernos la buena nueva, Cristo no estará con los Castro, los Maduro o los Ortega como no estuvo con los Herodes, los Nerón o los Calígula. Por el contrario, hará sentir su presencia salvadora y sanadora en hospitales y cárceles como una vez lo hizo entre los mártires del Circo Romano. Tampoco se limitará a bendecir mesas repletas de golosinas sino hará despliegue de caridad compartiendo su pan de fe y su vino de esperanza con los mártires del terrorismo islámico y los presos políticos de Cuba y Venezuela en las celdas inmundas donde, a la manera de aquellos mártires del Circo Romano, un grupo de héroes son depositarios de la dignidad de las patrias de Martí y de Bolívar.
Alfredo M. Cepero

Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo

https://www.youtube.com/watch?v=k1lQdJ-azD0

 Merry Christmas from Georgina

Georgina López

Diciembre  9 2015

Comentarios de nuestros amigos, asesores y visitantes


COMENTARIOS RECIBIDOS SOBRE LA SITUACIÓN EN VENEZUELA

Ayer, entre las 3 de la tarde y las 11 pm de la noche, desde el "mal llamado Cuartel de la Montaña", se tomaron varias decisiones que entorpecerán la paz política de la nación.

1. Se decidió "REGALAR" la ANTV y su respectiva Radio a los empleados de dicha institución.
2. Nombrar a los 12 Magistrados del TSJ antes del 5 de Enero de 2016.
3. Se pidió la renuncia de todos los ministros para reorganizar el Poder Ejecutivo.

El resto de la sesión por el Canal 8 fue de PURA GUACHAFITA en donde hubo música con remembranzas del "comandante eterno" y sandeces de diversa naturaleza.  Estuvo el Expresidente ZELAYA aplaudiendo toda la noche al lado de la parchita Chaderton. Estuvo todo el Comando Estratégico presidido por el MPPD Vladimir Padrino López, todos con cara de yo no fui.
Saludos
CapFrag Reinaldo Ramírez Dala (Rey76)

El 8 de diciembre de 2015, 22:22, Julian Caballero escribió:

MI OPINIÓN VÍSTEME DESPACIO..QUE ESTOY DE PRISA.
 SE HA RECONOCIDO 112 DIPUTADOS...AMPLIA MAYORÍA...PERO SE DEBE CAMINAR COMO EN UN TERRENO MINADO...SUMAR..NO RESTAR...HAY QUE HACER..DE PADRINO UN HERMANO..QUE SE SIGA RESPETANDO LA CONSTITUCIÓN...CABELLO PERDIÓ EL GARROTE...MADURO LA MORAL. SON LOS PRIMEROS OBJETIVOS SACAR LOS PRESOS POLÍTICOS..AHORA EL EJERCITO HACE SU FUNCIÓN INSTITUCIONAL...ES MEJOR NO PRESIONAR...TODO A TIEMPO...LA FUERZA ESTA EN LA MUD..PERO SIN ARMAS...HACER PLANES SENSATOS Y BUSCAR UNA NAVIDAD DE CONSOLIDACIÓN.

HAY QUE VER QUIEN VA PRIMERO A CUBA..AUNQUE A ESTA NO LE INTERESA METERSE EN ESE PROBLEMA YA QUE ESTÁ EN ROMANCE CON USA
JULIAN H. CABALLERO

Parte de este RESULTADO es cuanto se nos pretende ROBAR y así evitar el DOMINIO de las 2/3 partes de la Asamblea Nacional….
1.- ¿Actuará la MUD y sus integrantes con la suficiente DETERMINACIÓN en contra de estos intentos?
2.- ¿Repetirá la FAN su DETERMINANTE posición institucional mostrada el 6D ?
3.- ¿Tiene la MUD un PLAN ALTERNO a ponerse en ejecución para defender en buena lid la conquista de las curules necesarias para el inicio del CAMBIO que exigimos los venezolanos?

Esperamos respuestas POSITIVAS a estas tres interrogantes….Si no, nuestras esperanzas se verán truncadas… DEBEMOS EXIGIR LA CONFIRMACIÓN DE, AL MENOS, 113 DIPUTADOS DEMOCRÁTICOS.
Vicente Narváez Churión

COMENTARIOS RECIBIDOS SOBRE LA CONFERENCIA EL NO DE CHILE

Gracias Andrés por enviarme este material; he comenzado a verlo pero es de madrugada y continuaré mañana. No pude asistir por no ser relevado a tiempo de atender un problema de salud familiar de largo plazo. Aunque familiarizado con la evolución política chilena me interesa ahondar en el conocimiento de aquel proceso.
 Saludos. Pedro G. de Céspedes

Felicidades...necesitamos mas Conferencias como esta....pero en English para su publicación a las afueras de Miami....Una gran población americana desconoce los hechos...
Abrazo, Joe Martory

Diciembre 8 2015

Caminos de Libertad: El NO en Chile

Pueden ver la conferencia llevada a cabo el pasado 2 de diciembre en Miami sobre el Plebiscito realizado en Chile para sacar del poder al General Pinochet, se exhibe la película "NO".

Pulsen el siguiente enlace:

"El Plebiscito en Chile"

Noviembre 30 2015

Asociación para la Investigación y Divulgación de la Historia Naval de Cuba

Introducción a los fines y objetivos de la Asociación para la Investigación y Divulgación de La Historia Naval de Cuba, pulse: 

"Introducción"

Noviembre 26 2015

Les deseamos a todos nuestros visitantes, amigos y colegas que disfruten el  Día de Acción de Gracias

Thanksgiving Day

Noviembre 24  2015

Ciclo de Conferencias "Caminos de Libertad"

Logo de la Asociacion de Historia Naval de Cuba
LA ASOCIACIÓN PARA EL ESTUDIO DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA

 Invita a la conferencia y video sobre la película,

log_del_no

Dentro del ciclo titulado “Caminos de Libertad”.

Chile: El plebiscito hacia la democracia.

El proceso chileno hacia la democracia es de suma importancia para las conversaciones actuales del proceso hacia la Democracia en Cuba y esta película titulada “NO” que relata cómo se logró el triunfo del plebiscito celebrado en Chile para restaurar la Democracia debe de ser vista por todos los Exilados Cubanos interesados en acelerar el regreso a la Democracia en Cuba.

Moderador: José Azel. Profesor del Instituto de Estudios Cubanos y Cubanoamericanos de la Universidad de Miami y autor del libro “Mañana in Cuba”.

Panelistas:
Álvaro Alba. Historiador y periodista especializado en temas de Europa del Este y la ex Unión Soviética. Máster en Historia por la Universidad de Odesa, Ucrania.

Francisco Javier Arbolí. Escritor y productor español de radio y televisión. Autor del libro "De mí para ti, Cuba", y estudioso y difusor de todos los temas relacionados con la herencia hispana.

Daniel I. Pedreira. Maestría en Operaciones de Paz – George Mason University. Periodista, investigador y escritor. Autor de “El Último Constituyente: El desarrollo político de Emilio “Millo” Ochoa y presentador de La Universidad del Aire por WRMI Radio Miami International/ Radio Libertad.

FECHA: Miércoles 2 de Diciembre.

Recepción: 6:00 pm Presentación: 6:30 pm

LUGAR: León Medical Centers – Flagler Center
7950 NW 2 Street Miami, Fl. 33126

PARQUEO Y ENTRADA GRATIS


Museo Histórico Naval de Acapulco

Museo Naval de Acapulco Logo

MENSAJE DE LA DIRECCIÓN DEL MUSEO NAVAL DE ACAPULCO SOLICITANDO COLABORACIÓN DE NUESTROS ESPECIALISTAS EN SUS PROYECTOS E INVESTIGACIONES.

Estimada Dra. Carreras:

Nuestro Museo ha decidido construir el modelo a escala 1:20 del navío "Congreso Mexicano", navío de guerra de 74 cañones que fue entregado por su tripulación amotinada al gobierno mexicano el 17 de junio de 1825 en el puerto de Acapulco.

Este fue el primer navío de guerra de México y fue utilizado también como el primer buque escuela del país al embarcar en su viaje a Veracruz desde Acapulco, a 17 cadetes de la Escuela Naval de Tlacotalpan, Veracruz. El barco fue construido en los astilleros de La Habana con el diseño de José Romero Fernández de Lanada bajo la dirección del gran constructor habanero Juan de Acosta. Fue botado con el nombre de "Asia" en 1790 y tuvo una larga vida hasta 1832 cuando se hundió frente a Veracruz.

Conocemos su excelente trabajo sobre las maderas utilizadas en la construcción naval en Cuba durante el período Colonial y deseamos saber si existe más información al respecto y sobre construcción naval en Cuba en la segunda mitad del siglo XVIII, ya sea de su autoría o de otros autores que nos pudiera recomendar.

También es de nuestro interés saber si puede Ud. ayudarnos con información sobre dónde y a quién recurrir para localizar los planos de este barco en Cuba.

Finalmente, más allá de estos asuntos particulares nos interesa también compartir este proyecto con Ud. y mantenerla al tanto de próximo desarrollo ya que, con su trabajo, es ya Ud. un pilar importantísimo del mismo.

Sin otro particular, agradeciendo su atención al presente correo, quedando a su entera disposición, le saluda cordialmente:

Mtro.  Marcelo Adano Director

Museo Naval de Acapulco


Noviembre 22 2015

La bandera Francesa a Media Asta

Bandera Francesa a Media Asta
Bandera Nacional de Francia a Media Asta en señal de Duelo Nacional.

Tras los terribles atentados ocurridos en París las banderas de gran parte del mundo lucen a media asta como señal de duelo. Aunque existen varias hipótesis sobre el origen de esta tradición, la mayoría de expertos señalan que proviene del mundo naval. Varios son los modos que tiene un Estado, institución o estamento oficial para expresar su duelo y luto por alguna tragedia ocurrida y que afecta al conjunto de la población o a algunos individuos/colectivos (atentado terrorista, accidente, catástrofe natural, fallecimiento de personalidades relevantes…) ya sea a nivel local, nacional o internacional. Uno de ellos es el tradicional minuto de silencio que se guarda durante algunos eventos y actos públicos o el colocar una bandera para que ondee a media asta.

Muchas son las hipótesis sobre el posible origen la tradición de izar una bandera a media asta, señalando la mayoría de fuentes que proviene del mundo naval.

La primera constancia escrita que existe data de septiembre de 1612, cuando el barco Heart's Ease llegó a Londres a través del Támesis llevando la bandera de popa solo izada hasta la mitad del mástil. El motivo de llevarla así fue como señal de duelo por el fallecimiento dos meses antes (22 de julio) del capitán James Hall, asesinado por un inuit mientras comandaba una expedición por los fiordos de Groenlandia.

Una columna partida sobre la tumba proviene de la civilización grecorromana.

Por aquella época, cuando alguien fallecía prematura e inesperadamente, solía llevarse a cabo una antigua tradición que provenía de tiempos de la civilización grecorromana y que consistía en colocar una columna partida por la mitad sobre la tumba como símbolo de que la vida de quien allí yacía había sido sesgada antes de tiempo.

James Hall al haber tenido que ser enterrado en una isla cercana a donde falleció (murió a bordo del barco) y no poder colocar la mencionada columna sobre su tumba, los marineros pensaron que una buena analogía podía ser el colocar la bandera a media asta en el Heart's Ease que había comandado en sus expediciones.

Otros señalan a que se originó en la época en la que las grandes batallas eran navales y que un barco colocaba su bandera a medio mástil para indicar que durante la contienda había resultado muerto el más alto rango que en él había y, por lo tanto, presentaban su rendición.

También podemos encontrar quien indica que el poner la bandera a media asta se convirtió en una tradición tras cada batalla naval, en la que, una vez finalizada, todos los barcos que habían tomado parte en la misma colocaban así sus banderas en memoria de los caídos y reconocer la valentía de sus enemigos, a la vez que soltaban unas salvas.

Lo que sí se sabe con certeza es que a partir del siglo XVII comenzó a llevarse a cabo también en banderas izadas en tierra firme.

Como nota curiosa, cabe destacar que para que una bandera ondee a media asta correctamente hay que seguir una serie de protocolos:

La bandera se iza hasta arriba del todo y después se desliza poco a poco hasta el punto en el que se debe quedar para señalizar el duelo.

La distancia de una bandera a media asta debe ser proporcional al ancho de ésta La distancia de una bandera a media asta debe ser proporcional al ancho de ésta.

Ese punto en el que se queda (a pesar de que se llama ‘media asta’) no siempre es en la mitad, sino que debe estar colocada a una distancia del tope equivalente al mismo ancho de la bandera.

Si un asta no es lo suficientemente largo como para poder colocar la bandera a la distancia correspondiente o tiene una inclinación superior a 45º, se pondrá un crespón negro que hará el mismo servicio que si estuviera a media asta, pero jamás se podrá hacer las dos cosas al mismo tiempo (estar a media asta y con un crespón negro).

El hecho de que haya esa distancia entre la bandera a media asta y el tope proviene de la costumbre (algunos dicen que superstición) que indica que debe haber espacio para una ‘bandera invisible de la muerte’ que simbolizaría el duelo.

Noviembre 21 2015

Sobre la Portada y el contenido de la Revista Herencia

Estimado Andres Vazquez. Hace tiempo estaba pensando en comunicarme con Ud. pero el tiempo pasa con mucha rapidez y no siempre mi salud me acompaña.
 Muy interesante los artículos enviados en este correo. Como pudiera recibir la revista Herencia, y así poder conservarla?

Como podría mandar un cheque para colaborar con tan interesante trabajo?
Muchas gracias por acordarse de mi. Saludos para su esposa que tanto colabora.
 Atentamente, Amanda Castañeda

Es un gran honor que la Revista Herencia reconozca nuestras virtudes y méritos, felicidades.
Esteban Bovo
Piloto Brigada 2506

Webmaster, te felicito por la publicación de lo acontecido en la Ceremonia de los Veteranos en el Teatro Artime en la Revista de la Herencia Cultural Cubana. Trataré de obtener la revista. Saludos.
Osvaldo Inguanzo
CapNav USNR

Creo que el contenido de la Revista Herencia relacionado con la Ceremonia en Honor a nuestros Vets ha quedado estupendo
Dr. Alberto S. de Bustamante

Gracias por el envío de la publicación en "Herencia" de la Ceremonia...tal éxito resonará por largo tiempo ya que solamente una vez en la vida esto se hace para la historia...
Joe Martory
Ejecutivo US Vets

Noviembre 19 2015

La Revista Herencia y la Ceremonia a los Vets de la II Guerra Mundial

Portada Revista Herencia Nov 2015
Portada de la Revista Herencia del mes de Noviembre 2015.
Las personas que deseen adquirir este número dedicado a la ciudad de Sancti Espíritus pueden llamar al Teléf.: 305-202-2747.

En este numero se publican dos paginas una en español y otra en ingles dedicadas a la Ceremonia celebrada en Mayo 16 del corriente en Honor a nuestros Veteranos de la II Guerra Mundial.

Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos

Noviembre 18 2015

Fotos

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LT ANDRES VAZQUEZ USNR - COMODORO MANUEL RODRÍGUEZ LESTÓN - CAPT OSVALDO INGUANZO USNR

Noviembre 14 2015

Veterano de la II Guerra Mundial

Le hemos concedido el Diploma de Reconocimiento como Veterano de la Guerra Antisubmarina al ex miembro de la Marina de Guerra de Cuba Héctor G. Guerra Catasús.


Sobre el Buque Escuela José Martí

Buenas Noches.  Hace algún tiempo que no visitaba la página y con gran emoción encontré estas fotos de Buque Escuela "José Martí". En cual realicé varios Viajes de Instrucción como alumno y después de graduado como Jefe de Compañía de Grupos de Ingeniero de la Marina Mercante y Pesca.

Navegué con el Capitán Orlando R. Romay (alias El Conejo). Mis mejores recuerdos de guardiamarina y oficial los tengo en ese buque escuela. En su momento fue un excelente buque escuela pues estaba provisto de tecnología de punta en esa época.

Soy graduado de la promoción XX de la Marina Mercante en la especialidad  Electromecánico Naval, por cierto la ultima promoción de Técnicos Medios que se formaron en esa Academia, que desde el año 1977 empezó a funcionar como Academia Naval Granma en las márgenes del Rio Santa Ana entre los poblados de Santa Fe y Baracoa aunque aun estaba funcionando la Academia del Mariel con las Promociones XIX, XVIII y XVII, sin mal no recuerdo. Ya en 1978 pasaron para la nueva academia las promociones XVIII y XIX de Marina Mercante y Guerra.

Desde 2008 resido en Miami junto a mi familia. Soy del criterio que este sitio es un excelente foro y he conocido mucho de la historia de nuestra marina. sin mas un saludo cordial.
Jorge L Vera

Noviembre 6 2015

Fallecimiento del Capt. Renato Díaz Blanco

Cruz

PUDE HABLAR CON LA HIJA DE NUESTRO QUERIDO CAPITÁN RENATO DÍAZ, OLGA VERA Y ME INFORMA LO SIGUIENTE:

RENATO FALLECIÓ AYER EN LA MAÑANA DESPUÉS DE UNA ESTANCIA EN EL HOSPITAL.
 
HOY ME INFORMÓ QUE LO VAN A EXPONER EL DOMINGO 8 DE NOVIEMBRE EN LA FUNERARIA CABALLERO DE LA 8 ST Y LA 33 AVE. DE 6 P.M. A 10 P.M.

EL LUNES HABRÁ UNA MISA QUE LE ENTENDÍ QUE SERÁ EN SAN BRENDAN A LA 1 P.M. ( HAY QUE VERIFICARLO EN EL VELORIO ).

VAN A TENER UN ANUNCIO EN EL PERIÓDICO QUE EN PAZ DESCANSE

JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE


Noviembre 4 2015

Velorio de nuestro admirado Humberto Cancio

EL VELORIO DE NUESTRO ADMIRADO HUMBERTO CANCIO ES EL VIERNES 6 DE NOV.

ACABO DE OBTENER INFORMACIÓN DE LA FUNERARIA BERNARDO GARCÍA DE 8215 BIRD ROAD EL CADÁVER SERA EXPUESTO EL VIERNES 6 DE NOVIEMBRE A LAS 6 P.M.

EL ENTIERRO SERÁ EL SÁBADO EN EL CEMENTERIO DE 6200 SW 77 AVE.
DE TODAS FORMAS SUGIERO SE COMPRUEBE, LLAMANDO A LA FUNERARIA 305-226-1010

QUE EN PAZ DESCANSE HUMBERTO

JORGE J DE GUZMÁN

Un tesoro para los modelistas

Vladimir Kuchumov navegante de buques tipo Trawler pone a disposición de las personas dedicadas al modelismo varias imágenes en tercera dimensión de los Caza Submarinos similares a los que se usaron por la Marina de Guerra de Cuba durante la Segunda Guerra Mundial. Pueden ver estas interesantes imágenes pulsando:

"Caza Submarinos de la Segunda Guerra Mundial"


Héctor G. Guerra Catasús

Hola, perdone mi desconocimiento pero no conocía que existiese nada relacionado a este tema  y me refiero a los Registros de Datos que pudieran interesar a familiares de marinos que sirvieron en la Marina de Guerra de Cuba.

Sin más interés que mantener vivo en la familia la propia historia de su origen, mi padre permaneció en la Marina de Guerra por años no se cuantos y desgraciadamente ya no se encuentra entre nosotros, y descansa en paz.  De esa parte de su vida solo queda el recuerdo de cosas que me contaba de pequeño animándome a seguir con la tradición y algunas fotos que tengo en mi poder.

Se que estuvo en la Academia del Mariel , en la Escuela Antisubmarina de Key West en la Florida, y tal vez en un Centro de Entrenamiento especial tambien EU, que según me contaba mantenían una disciplina y adiestramiento muy duro, sintiéndose muy orgulloso de haberlo aprobado, se que regresó a Cuba y lo destinaron a prestar servicios como Radio Telegrafista  en un caza submarino. Pues mi padre desde muy joven era radio telegrafista algo que formaba parte de la tradición familiar. Y si mal no recuerdo en sus últimos días en la Marina fue enviado a prestar servicio en un barco de recreo del Presidente eso es lo que recuerdo. quisiera saber mas de esta época y del servicio de mi padre .

Le mando una foto de su barco con toda la tripulación que tal vez le sirva a muchos familiares y reconozcan a sus miembros.

Tambien después de revisar el listados de graduaciones de la Academia Naval del Mariel, Cuba, quería saber si están todos los graduados pues tengo conocimiento de que mi padre HÉCTOR GUILLERMO GUERRA CATASÚS, se graduó en la Academia entre 1940 y 1941 aproximadamente y al terminar fue destinado a Cayo Hueso donde permaneció creo que hasta el 1942 donde se entrenó como oficial de comunicaciones (telegrafista) de los cazasubmarinos cubanos donde permaneció durante la Segunda Guerra Mundial, terminando su carrea como Teniente de Navío. Quisiera que alguien me ayudara a saber mas de mi padre ya fallecido del cual solo cuento con los carnet de pases del Centro de Entrenamiento en Cayo Hueso y algunas fotos, mi madre con 90 años vive y me gustaría que antes de morir tuviera ese modesto pero honorable reconocimiento.

Atentamente
Guillermo Guerra Miniet

Tripulacion de Caza Submarino Marina de Guerra Cuba

Noviembre 3 2015

Fallecimiento del CapNav Humberto Cancio González

 Cruz

Con profundo pesar le informamos a todos sus compañero y amigos, el sentido fallecimiento durante el día de hoy del CapNav Humberto Cancio González que fuera Presidente del Círculo Naval Cubano.

Los servicios fúnebres no se han de celebrar antes de este viernes.

Le enviamos nuestro más sentido pésame a todos sus queridos familiares.

  Que Dios lo tenga en su seno.

CON UN PROFUNDO DOLOR COMUNICAMOS EL FALLECIMIENTO DE NUESTRO QUERIDO EX CAPITÁN DE FRAGATA HUMBERTO CANCIO.

SEGÚN INFORMACIÓN RECIBIDA DE JUAN COSCULLUELA, FALLECIÓ HOY A LAS 11: A.M. DE HOY.

AUN NO TENEMOS DETALLE DE DONDE VA A SER EXPUESTO. HAY UNA VERSIÓN PENDIENTE DE CONFIRMAR QUE SERÁ EL VIERNES.

TAN PRONTO TENGAMOS NOTICIAS SE LA DEJAREMOS SABER.

 QUE EN PAZ DESCANSE

JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

Octubre 28 2015

Cuentos Chinos Famosos de la Revolución

Webmaster  como yo lo veo lamentablemente los cuentos chinos famosos de la revolución son muchos más. Por ejemplo Cuba, primer territorio libre de América y Camilo Cienfuegos desapareció debido a un accidente de aviación.

Sin embargo no estoy plenamente seguro si la explosión inicial de La Coubre fue un sabotaje o un accidente.
Alberto Gutiérrez Barbero

Yo no soy comunista
 Esta Revolución es más verde que las palmas
Voy Bien Camilo
Aquí no se va a asesinar ni torturar a nadie
Aquí Manda el Pueblo
¿Armas Para Que?
¿Elecciones Para Que?
La explosión del La Coubre fue un sabotaje
Reconstruiremos todas las carreteras de Cuba y cuanto terminemos las rompemos y las volvemos a construir
 El INRA es para beneficiar al hombre de campo
La Ayuda de la Unión Soviética es Desinteresada
El Internacionalismo es para beneficiar a Cuba
Ubre Blanca
Los 10 millones van
El Café Caturra
La mejor Flota Pesquera del Mundo
La mejor Marina Mercante del Mundo
Las Milicias son para proteger al Pueblo
Los CDR protegen al ciudadano
Venceremos al Imperialismo Yanqui
¿Elecciones para qué?
Tendremos leche y carne para exportar
Haremos de Cuba un emporio médico


La Generación Saltada

A este brillante artículo de Reinaldo Padura nuestro Webmaster le añade algo que aprendimos de joven las generaciones mayores y es el NO CREER EN CUENTOS CHINOS, y parece que las generaciones que nos sucedieron se emborracharon creyendo cuanto Cuento Chino los dirigentes Revolucionarios inventaban cuando les convenía.

 La generación saltada.
Las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1979 o 1980 ya tenemos más de 50 años. En más de treinta años de trabajo hemos pasado por dos rectificaciones de errores, un perfeccionamiento empresarial y ahora por el reordenamiento laboral.

Las cubanas y los cubanos que comenzamos a trabajar en 1980, aun compartimos la vivienda con nuestros padres, incluso con nuestros hermanos y sus hijos, o con mucha suerte tenemos un apartamento que compartimos con nuestros hijos y sus esposas y los hijos de nuestros hijos.

Las cubanas y los cubanos que nos convertimos en trabajadores en 1980, somos ahora destacados científicos, prestigiosos profesores, experimentados obreros, condecorados militares, campeones olímpicos, artistas de fama mundial, veteranos de guerras a miles de kilómetros de nuestras costas, pero no desembarcamos en el Granma ni estuvimos en La Sierra. Con esa carencia, nuestro papel ha estado bien claro: trabajar duro, demostrar lo aprendido y agradecer a la Revolución y a sus dirigentes.

Las cubanas y los cubanos que comenzamos la vida laboral en 1980, crecimos y envejecimos, guiados por la misma generación, una generación que enfrentó responsabilidades y retos que van más allá de nuestra imaginación con menos edad que la que ahora tenemos nosotros, y que aprendió y ganó experiencia ensayando en nuestro pellejo por el método de prueba y error. En 1980, había pasado Playa Girón, la Lucha contra bandidos, la Ofensiva revolucionaria, la Zafra de los diez millones, la ayuda a los movimientos guerrilleros en América Latina y la Guerra de Viet Nam.

Las cubanas y los cubanos que en 1980 nos estrenábamos como trabajadores, nos habíamos espantado con la explosión de La Coubre, habíamos cantado ? Pionero soy? y el himno de la URSS, en ruso, en el patio de la escuela. Habíamos llenado bolsitas de tierra en el Cordón de La Habana, protestado frente a la embajada de Suiza por el secuestro de los 11 pescadores, cortado caña en las frías llanuras de Camagüey y tratado de convertir, más de una vez, el revés en victoria. Pero éramos demasiado jóvenes, nos tocaba trabajar duro, demostrar lo aprendido y agradecer a la Revolución y a sus dirigentes. Nosotros, no habíamos desembarcado en el Granma ni estuvimos en La Sierra Maestra.

Las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980, alguna vez fuimos niños que comimos fritas en el puesto de Pancho, tomamos batidos en el quiosquito de Manolín o llevamos a arreglar nuestros ? colegiales? al viejo remendón de la esquina, con sus espejuelos sujetos con un cordón de zapatos, su busto de Martí en la repisa y su buen trato y mejor servicio. Fuimos alguna vez, niños que llamamos señorita a la maestra, señor al vecino de enfrente y señora a la mamá de nuestro mejor amiguito, pero ello no nos contaminó con las pestilentes miasmas imperialistas, ni nos salieron pústulas en la piel.

Las cubanas y los cubanos que integramos las plantillas en 1980, cantamos ? Somos comunistas palante y palante? contagiados con la euforia de los mayores. Asistimos a la inauguración de Coppelia, vimos el Salón de Mayo en La Rampa, escuchamos por primera vez al Grupo de experimentación sonora del ICAIC, no entendimos nada de la Primavera de Praga, y nos grabamos con letras de fuego Hasta la victoria siempre. Aunque, no habíamos desembarcado en el Granma ni estado en La Sierra. Las cubanas y los cubanos que empezamos a trabajar en el 80, teníamos 30 años cuando Carlos Varela proponía probar habilidad con la ballesta y estuvimos de acuerdo, pero una edición dominical de Juventud Rebelde nos recordó que ? los niños hablan cuando la gallina mea?. Se nos olvidaba que no desembarcamos en el Granma ni estuvimos en La Sierra, lo que teníamos que hacer era trabajar duro, demostrar lo aprendido y agradecer a la Revolución y a sus dirigentes.

Cuando al campo socialista europeo le sucedió lo único que le podía suceder al campo socialista europeo, las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980 teníamos más de 30 años o casi y estábamos listos para reaccionar, y sabíamos que la única salida no era la ? opción cero? pero no estábamos políticamente maduros, nos faltaba la experiencia del Granma y de La Sierra. Nuestra misión seguía siendo trabajar duro, demostrar lo aprendido y agradecer a la Revolución y a sus dirigentes.

 Las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980 (o cerca) ya tenemos 50 años y más de 50 también, y hemos vivido lo suficiente para ver al administrador estatal del ? quiosquito? que fue de Manolín, hacerse indecentemente rico, como nunca hubiera podido ser Manolín. Hemos visto llenarse los campos de marabú mientras los noticieros nos enseñan postales idílicas de la abundancia. Hemos obtenido una amplia cultura de las desgracias del universo, sin podernos enterar de lo que pasa en nuestro propio municipio. Hemos visto a Hanoi levantarse de las cenizas de la guerra mientras La Habana se cae a pedazos sin necesidad de un bombardeo masivo. Hemos visto como se convierte el guajiro en una especie en peligro de extinción como las vacas o la caña de azúcar, y como el cine convierte a nuestro padre en el personaje ridículo del filme, con su vieja boina verde olivo y sus consignas machaconas en el raído pullover.

Los nietos de las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980, tienen ahora maestros que escriben Habana sin ? H? y campiña con ?n? y que declaran sin pudor no saber donde nació Antonio Maceo, porque eso no es materia de su grado.

 Las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980, hemos visto proliferar pícaros y farsantes de toda laya en todos los niveles y hacer de la consigna un método y de la apariencia un culto: ? Tenemos la mayor micropresa del mundo?. Por eso las cubanas y los cubanos que tenemos 50 años, recibimos regaños en la televisión a través de un anónimo calvito que nos sermonea con fondo musical de La Guantanamera. Cargamos con el Sambenito de las malas decisiones, los caprichos y la megalomanía, y la prensa nos pide ser austeros, comprensivos y desde luego, seguir trabajando duro, demostrar lo aprendido y agradecer a la Revolución y a sus dirigentes.

A las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980, nos toca desde luego, rescatar los albañiles perdidos, los maestros perdidos, la eficiencia perdida, el quiosquito perdido, incluso el respeto al prójimo también perdido cuando la palabra ? compañero? igualó al trabajador y al vago, al adulto y al niño, al genio y al bruto, y sembró en la mente de mucha gente la cómoda fórmula de que todos merecemos lo mismo y no que todos tenemos iguales oportunidades. Y otra vez se nos recuerda que nos toca seguir trabajando duro, demostrar lo aprendido y confiar en la Revolución y en sus dirigentes, porque nosotros no desembarcamos en el Granma ni estuvimos en La Sierra.

Las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980, ahora somos viejos pero somos de ? mala raza? porque no hemos sabido asimilar las enseñanzas recibidas, hemos engavetado los buenos consejos y no hemos dado un solo líder, además de la propensión que tenemos todos a la corrupción y al delito. El país necesita de ? los jóvenes menores de 40?, se requiere, al menos en teoría, de la sangre fresca, pero a nuestra generación, con sesenta años y un poco más y con unos cuantos años de trabajo todavía por delante, nos tocará seguir trabajando duro, demostrar lo aprendido y agradecer a la Revolución y a sus dirigentes.

Las cubanas y los cubanos que comenzamos nuestra vida laboral en 1980 somos ahora niños viejos, que necesitan una vez más ser regañados y aleccionados por las mismas personas que desde hace más de medio siglo nos regañan y aleccionan, porque hay que tener en cuenta que nosotros no desembarcamos en el Granma ni estuvimos en La Sierra Maestra.

Leonardo Padura

Octubre 27 2015

Una lección que muchos han olvidado y otros nunca la aprendieron


"Populismo Contra la República"

Octubre 22  2015

Ingeniero Naval Carlos Hevia

Dear friends,

I am very proud to share with you my latest article, published in The Shipmate, the U.S. Naval Academy's alumni magazine. It is a short biography of Carlos A. Hevia, the first Cuban midshipman and graduate of the Naval Academy who went on to become President of Cuba, Minister of State, and one of Cuba's most respected public servants.

Please share the article with friends. Also, I look forward to reading your comments.

All the best,

Daniel Pedreira

Presidente Carlos Prio y el Ing. Carlos Hevia
Presidente Carlos Prío Socarrás, ultimo Presidente Constitucional de Cuba y el Ingeniero Carlos Hevia.

Carlos A. Hevia, Guardiamarina, Patriota y Presidente de Cuba

The U.S. Naval Academy’s Class of 1920 had among its members its first Cuban graduate and first graduate from a sovereign Latin American nation.
Midshipman Carlos Aurelio Hevia
Foto cortesía de Lucky Bag

Carlos Aurelio Hevia y Reyes Gavilán was born in Havana on 21 March 1900. His father, Aurelio Hevia y Alcalde, was an attorney who served as a colonel in Cuba’s War of Independence (1895-1898), and following independence in 1902, served as Minister of the Interior (1913-1917).

Hevia attended LaSalle High School and the Instituto de Segunda Enseñanza in Havana and later studied at the New York Military Academy in preparation for the Naval Academy.

On 15 February 1916, the U.S. Congress approved a Joint Resolution authorizing the Secretary of the Navy to admit Hevia into the U.S. Naval Academy on the condition that the U.S. government did not cover his expenses. For the next four years, Hevia pursued a naval engineering degree.

According to the 1920 Lucky Bag, Hevia “charmed every one with his silken line and polished manners” and was “as versatile as they come, being well-informed on all subjects.”

Two superintendents led the Academy during this time: Rear Admiral Edward W. Eberle, USN, a hero of the Battle of Santiago de Cuba (1915-1919) and a member of the Class of 1885, and Rear Admiral Archibald H. Scales, USN, of the Class of 1887.

The U.S. entered World War I when it declared war on Germany on 6 April 1917. Hevia participated in the conflict aboard MISSOURI and received a medal for his service.

Back in Cuba, Hevia married Elisa Edelman Ponce on 18 December 1920. The couple had a son, Aurelio, and a daughter, Margarita. He initially set up a shipyard for small vessels and later worked on a farm co-owned by his father.

Soon he became a colono (sugar planter) at the Miranda sugar mill in Oriente Province, was a founder of the Provincial Association of Colonos of Oriente and served as a delegate to the organization’s national assemblies from 1928 until 1934. In the mid-1920s he was a colono at the Santa Marta sugar mill in Camagüey.

Soon, Hevia’s destiny, as well as Cuba’s, would drastically change. General Gerardo Machado Morales, a general of Cuba’s War of Independence, had been democratically elected president in 1924. However, Machado pushed several constitutional amendments that allowed him to run for reelection, an act that caused much discontent, primarily among students and the military’s rank and file. Given Hevia’s activity as a leader of the sugar workers, he was persecuted by President Machado’s government and went into exile.

In 1931, Hevia applied skills that he undoubtedly learned while at the Naval Academy in an attempt to free his homeland. During the uprising in August 1931, Hevia and two lieutenants led the 40-man expeditionary force aboard ILSE VOLMAUER, which left New York and was set to disembark in Gibara on the northern coast of Oriente Province. The ship had an encounter with PATRIA, a Cuban navy cruiser, during which Hevia shot at it with a 50-caliber machine gun, destroying its bridge and forcing it to retreat, allowing ILSE VOLMAUER to dock.

Days later, the expedition force was defeated, and Hevia was imprisoned for some time. Upon his release, Hevia returned as an exile to New York. There, he joined his father as a member of the Cuban Revolutionary Junta in 1932. Meanwhile, back in Cuba, students and lower-ranking military officers had joined together and carried out a revolt against Machado’s government until it fell in August of 1933.

On 4 September, one of Machado’s successors, Carlos Manuel de Céspedes Quesada, was ousted and replaced by a Pentarchy led by University of Havana professor and physician Dr. Ramón Grau San Martín. Grau appointed Hevia as Secretary of Agriculture. Grau was forced to resign a few months later and Hevia became provisional president of Cuba, serving from 16 through 18 January 1934. Sworn-in by his father-in-law, Supreme Court Chief Justice Juan Federico Edelman, Hevia became Cuba’s youngest president. Unable to prevent a nationwide labor strike, Hevia resigned, saying: “I am going back to my sugar cane fields to cut sugar cane.” That same year he joined Dr. Grau San Martín and other members of the Machado government’s opposition movement to create the Auténtico Party. This party would become one of Cuba’s leading political parties during the next two decades.

During World War II, Hevia served as director of the Office of Regulation of Prices and Provisions from 1942 until 1943. Later, he worked on the construction of the Hatuey beer brewery at El Cotorro in Havana, which was inaugurated in 1948.

Hevia was a highly respected politician known for his honesty and decency. In 1948, President Carlos Prío Socarrás appointed Hevia minister of state, a position that he held until 1950. Shortly after his appointment, he accompanied President Prío Socarrás on a state visit to the United States hosted by President Harry S. Truman. Paul “Pablo” de la Llama ’46, the second Cuban graduate of the Academy, was appointed Hevia’s naval aide during this visit. Later, Prio appointed him minister of agriculture (1950-1951) and minister without portfolio (1951-1952). At the same time he served as president of the Commission on National Development.

In 1952, Hevia was selected as the presidential candidate for the Auténtico Party in the elections scheduled for that year.

However, General Fulgencio Batista Zaldívar’s coup prevented the elections from taking place. That same year he suffered a massive heart attack, and from that moment forward he would be plagued with heart problems. Nevertheless, he actively participated in the fight against Batista and was again forced to return to exile in Miami, FL.

Following Fidel Castro’s rise to power in 1959, Hevia returned to Cuba, but he left again, this time for good, in late October 1960 and settled in Coral Gables, FL. Along with other civic leaders, Hevia played a key role in the Bay of Pigs invasion launched in April 1961. During the attempted invasion, Hevia and other leaders waited in a boat offshore in order to follow the members of the 2506 Brigade.

PS.
Tuve el honor de servir bajo las órdenes del Ing. Carlos Hevia en varios de sus proyectos antes y después de la Invasion de Bahía de Cochinos y tambien como instructor de la Pan American Merchant Marine, donde también impartían clases el CapNav Guillermo Driggs Guerra, el TteNav Clodoaldo González Carmenate, el TteNav Oscar Sampera, el CapFrg José M. Goicochea y el AlfNav Alberto Alberti.

Capt. Andres Vazquez


Graduados de la AN de Annapolis


Promoción 18 Academia Naval Mariel Cuba

Promocion 18 Academia Naval Mariel Cuba
Recuerdos del ayer.
Promoción 18
Academia Naval Mariel Cuba
Foto enviada por Ernesto Rubido

Fui oficial de cubierta después de graduarme como Patron de Altura y después de Piloto NavaL.
 NAVEGUE EN RIO CANIMAR, RIO SASA, RIO CAUTO, RSTM CAIBARIEN, PLAYA COLORADA, TRASBORDADOR ANTARTICO EL ATLANTICO, MAR OCEANO Y LOS NOMBRE DE MUCHOS COMO RIO DAMUJI, RIO ALMENDARES PLAYA DUABA MAR DE PLATA QUE FUE SABOTEADO EN MUELLES (LO QUEMARON), PLAYA GIRON.

SI YO VOLVIERA A NACER PUES ESTUDIARIA LO MISMO AUNQUE ESTOY AUALISADO EN LA NAVEGACION ELECTRICA, ASTRONOMICA, ESTIMA, COSTERA Y LA ANALITICA HE TENIDO BARCOS DE 30 Y 40 PIES DE ESLORA SERVI EN LA NAVAL P0R 3 AÑOS PERO MI VERDADERA ILUCION ES TRABAJAR EN LA FLOTA CUBANA DE PESCA . RECUERDO EL CAPITAN URVELO HOY EN DIA EN EL DESTRUTOR MAS GRANDE DEL MUNDO ESTUVO COMO PILOTO DE NAVEGACION SERGIO DEL TORO NUÑES MI MEJOR AMIGO EN CUBA, LORENSO SAMON LEIVA, EDUARDO AYALA FERNANDEZ .
ESTO ME LLENA DE ALEGRIA MI ESPAÑOL ES UN POCO MALO PARA ESCRIBIR PERO LO INTENTO.

Carlo Pl Moreno

Me encantaría ver fotos de los barcos mercantes de Cuba.. y de los uniformes.. pues yo tambien fui marino mercante como cuarto oficial de maquinas.

Edgar Peña

Octubre 20 2015

La Primera Vuelta al Mundo

Vea esta impresionante e informativa película del Primer Viaje Alrededor del Mundo, efectuado por Magallanes y Juan Sebastián Elcano.

Pulse: https://youtu.be/rKg_kNpsEZI
 

Octubre 9 2015

Collision course with a hurricane: How doomed US ship met its end

El Capitán Michael Davidson se graduó en una Academia Naval de la Marina Mercante. Hay algo que casi todos los oficiales de cubierta graduados de las Academias Navales para la Marina de Guerra por ej. la Academia Naval del Mariel, aprendieron bien y era el extensivo uso y entrenamientos con la Rosa de Maniobras empleadas en el CIC ploteando las marcaciones continuas recibidas del radarista.

Si estos entrenamientos eran acompañados con trabajos prácticos en el CIC llega el momento que el oficial de solo mirar la pantalla de radar y memorizar las posiciones anteriores uno se da cuenta del movimiento y velocidad relativa entre nuestro buque y el blanco observado, en este caso el huracán, este movimiento relativo determina rápidamente el rumbo de colisión y la distancia menor del cruce conocida por el CPA entre el buque y el blanco la cual en caso de un huracán es indicativo del riesgo en continuar con los rumbos y velocidades que mantuvo El Faro hasta su hundimiento.

Salvidas recuperado del naufragio del buque El Faro
Aro Salvavidas recuperado por el USCG perteneciente al buque El Faro.
Noticias Reuter por Ed McAllister and David Adams

The ill-fated U.S.-flagged El Faro cargo ship sunk by Hurricane Joaquin was sailing at near full speed into the center of the storm before it lost propulsion amid mountainous waves and brutal winds, according to ship tracking data.

The data on Thomson Reuters Eikon raises questions about the ship owner's assertion that the vessel's captain had chosen a "sound plan" to pass around Joaquin "with a margin of comfort" but was then thwarted by engineering problems. It shows that even before the ship lost power it was in stormy waters that many mariners interviewed said they would never have entered.

After reviewing the data, Klaus Luhta, a former ship's officer and chief of staff at the International Organization of Masters, Mates, and Pilots, went silent for a moment as he contemplated what has been called the worst cargo shipping disaster involving a U.S.-flagged vessel in more than 30 years.

"I don't know what he was thinking - I can't even speculate," said Luhta in a telephone interview. "He headed right into the track."

While the decision-making may appear inexplicable from a distance, Captain Michael Davidson was an experienced mariner and it is not clear what factors he would have been weighing as he sought to save his ship from calamity. El Faro stopped communicating after reporting early on Oct. 1 that it had lost propulsion, was taking on water and listing. No reason was given for the loss of power.

A spokesman for ship owner Tote Inc, Michael Hanson, declined comment, saying the National Transportation Safety Board, which is investigating the sinking, had asked the company to refer all questions related to the investigation to them.

The ship tracking data, which may provide the most complete track yet of the El Faro in the 24 hours before disaster struck, also shows that contrary to some reports the ship did not follow its normal course.

At 6.16 a.m. Eastern Time on Sept. 30, 10 hours after heading out of Jacksonville, Florida, the ship began deviating from its usual straight-line route to San Juan, Puerto Rico, hugging nearer to the Bahamas but still on course to meet the storm's path, according to the data, which uses a ship's satellite transmissions to track its location and speed.

By that night, squeezed against the chain of islands to the west, El Faro was trapped as the storm track shifted further southwest, putting the hurricane on a collision course with the 790-foot (241 m) cargo ship with 28 U.S. citizens and five Polish nationals aboard. At that point the ship was still sailing at near full speed.

ESCAPE ROUTE
Ship captains who reviewed the data said that on the morning of Sept. 30, still north of the Bahamas and hundreds of miles from the storm, Davidson still had three good options: slow down to assess the weather; turn around; or change course, heading west and hugging the Florida coast.

He would have had access to weather forecasts every few hours from the National Hurricane Center (NHC) giving the likely speed, strength and direction of the storm.

The El Faro took the Florida coast route on Aug. 25, when tropical storm Erika was heading toward the Caribbean. The decision not to use that route on Sept. 30 is unclear. The captain could have been worried about skirting the Florida coast and then threading between Cuba and the Bahamas in nasty weather, maritime experts said.

As El Faro plowed on, its options dwindled.

At about 5 p.m. ET on Sept. 30 - nine hours after Joaquin was first declared a hurricane - the ship sailed on past "Hole in the Wall," a gap in the Bahamas archipelago used by seafarers for centuries to slip westwards through the islands toward Cuba. Escaping via that route would have lengthened the ship's voyage and consumed more fuel, possible factors in the captain's decision not to take it. At that point, with the NHC forecasting the hurricane would sweep close to the Bahamas, before heading back north, Davidson ran out of feasible options, maritime experts said. The ship was committed to a southern route, straight into the storm.

"You should always have an emergency escape route," said Captain Scott Futcher, a master mariner with 20 years of experience at sea. "He should have gone further south. We are taught that you have to have an out, even if you have to make a huge loop around." The tracking data shows that the ship did in fact go further south, deviating nearly 100 miles off its usual course, but it was not enough to escape Joaquin. There wasn't "much room for maneuvering," said John Konrad, master mariner and founder of GCaptain, a maritime news website. "He has the whole ocean to his left in the hurricane. Once you go west there are islands there and you are boxed in on all sides. "The only option" he had was to turn back. At 9.09 p.m. ET on Sept. 30, about 200 miles northwest of the storm, the ship was sailing at 20 knots (23 mph), very close to its full speed. El Faro was heading straight into the NHC'S projected track of the hurricane, which was then packing 105 MPH winds and whipping up 50-foot waves.

At 2:09 a.m. ET, Oct. 1, El Faro was only 50 miles from the eye of Joaquin. At that point the ship was still moving at nearly 17 knots, according to the ship tracking data. Facing fierce winds and high seas, the ship had made little progress by 3:56 a.m. ET. In its last logged location, the ship was less than 50 miles from the eye and had slowed down to 10.7 knots.

WIDE BERTH
 The company has said there are a number of different navigational trade routes used for the voyage to Puerto Rico that vary according to conditions. The course was charted by Davidson without head office involvement, it said. In contrast to El Faro, at least one other ship in the area of Joaquin gave it a wide berth. The Azure Bay, a tanker owned by Singapore-based Pioneer Marine, was heading north past Cuba toward the Bahamas in the early hours of Sept. 30, when its captain warned that its intended course could bring it within 150 nautical miles of Joaquin. The captain, liaising with Pioneer, decided to circle back south of Cuba, to "ride out the storm" according to Charan Singh, a senior vice president at Pioneer. "We try to avoid large storms," Singh told Reuters.

What happened in the early hours of Oct. 1 after contact was lost with the El Faro is not known. NTSB investigators will now likely sift through the debris and try to locate the ship's black box, or voyage data recorder, to try to put together at least some pieces of the puzzle.

Octubre 8 2015

Promoción 6 Marina Mercante Cuba
Curso 1982-1987

Hemos actualizado la Promoción 6 con nuevas informaciones recibidas de algunos de sus miembros, pueden ver la Lista Completa de la Promociones de las Academias Navales de Cuba graduados después del 1959 pulsando el siguiente enlace: "Promociones"

Octubre 6 2015

EEUU y Cuba discuten creación de una Reserva de Conservación Marítima conjunta

Por nuestra reportera Georgina López

Estados Unidos y Cuba, que recientemente restablecieron sus relaciones diplomáticas, discuten la creación de un área marina protegida conjunta, dijo este lunes el secretario de Estado estadounidense, John Kerry, que anunció un nuevo viaje a la isla para enero.

"Trabajamos también en finalizar un acuerdo para una nueva área marítima protegida con Cuba, para proteger lugares conectados de nuestros dos países", dijo Kerry durante una visita a Viña del Mar.

El jefe de la diplomacia estadounidense participa en un panel de discusión de la conferencia Nuestro Océano, que se realiza en este balneario chileno 120 km al oeste de Santiago.

"Podemos colaborar mejor en estudios científicos, educación y gestión", agregó el diplomático, que no entregó más detalles acerca de los alcances del acuerdo. Kerry afirmó además que volvería a viajar a la isla en enero.

Las conversaciones para crear la reserva marina forman parte del proceso de negociación entre los dos países, que en julio relanzaron sus relaciones diplomáticas después de cinco décadas en las que estuvieron interrumpidas.

Fuente: Martinoticias.com

Subchaser WWI

Subchaser WW1
Vladimir Kuchumov's 3D renderings of a chaser are now posted here. I believe he would be interested in remarks on refinements or suggestions for the  renderings.
Send notes to editor@subchaser.org and I will pass them on.

"El Faro" Final Report

EL MAR NO PERDONA A QUIENES SON DEMASIADO CONFIADOS, CAPRICHOSOS, AVARICIOSOS O IMPACIENTES.

THE SEA DOES NOT REWARD THOSE WHO ARE TOO CONFIDENT, TOO ANXIOUS, TOO GREEDY OR TOO IMPATIENT.


MIAMI — When the cargo ship El Faro left Jacksonville, Fla., for its regular run to Puerto Rico, its owners considered a tropical storm named Joaquin drifting near the Bahamas nothing that the rugged 790-foot vessel and its experienced 33-member crew couldn't handle. The forecast changed as soon as the massive ship set sail but its course — the shortest, straightest shot across the Atlantic to offload containers — never did.

In the face of increasingly ominous warnings about Hurricane Joaquin from the National Hurricane Center, tracking data shows that the El Faro steered almost directly into the strengthening eye of a major hurricane, a decision that appears to have contributed to one of the worst cargo-ship accidents off the U.S. coast in decades.

On Monday, the U.S Coast Guard confirmed the worst fears of families awaiting word in the ship's homeport of Jacksonville: The massive ship, missing since a last communication Thursday, sank. Its hull spewed so much Styrofoam packing debris from within its bowels that a Coast Guard officer said the waters off the Bahamas resembled a golf course driving range dotted with balls.

Octubre 5  2015

Comentario sobre "El Faro"

Este era un barco chueco. La cubierta principal sobresalía por ambas bandas del casco. Lo tuvimos en el puerto de Manzanillo International Terminal dos veces y tuvimos que poner dos barcazas en el muelle y atracarlo a las barcazas para que la cubierta principal no le diera a las grúas. Tambien era muy complicado para maniobrarlo, le costaba mucho trabajo caer a la banda donde tenía el timón puesto.
Un abrazo
Capt. Henry Pino


Pilotos Aviacion Naval

Pupi y Ginebra en el Congo

American Cargo Ship "EL Faro"

American Cargo Ship "El Faro"

The U.S. Coast Guard says search crews have located ‘multiple objects’ in the water in the search area for the American cargo ship El Faro with 33 crewmembers near the Bahamas after the ship went missing in Hurricane Joaquin on Thursday. Life jackets, life rings, containers and an oil sheen have been located by Coast Guard.

Octubre 3  2015

28 Americans among the crew on cargo ship missing in Hurricane Joaquin

Fox News Weather Center
The U.S. Coast Guard is searching for a lost cargo ship with 33 people aboard, including 28 Americans, as Category 4 Hurricane Joaquin slams the Bahamas.

Officials said the 735-foot ship, known as El Faro, was en route to San Juan, Puerto Rico, from Jacksonville, Florida. They said they received notification that the ship had lost power around 7 a.m. ET Thursday near Crooked Island in the eastern Bahamas, one of the islands most battered by the storm.

The Coast Guard said the crew told officials the ship had taken on water but that they eventually contained the flooding, Fox30 reported. Authorities also said five Polish nationals are on board the missing ship.

"Our thoughts and prayers are with the individuals and their families," TOTE Maritime Puerto Rico said in a statement.

Captain Mark Fedor, chief of response for the 7th Coast Guard District in Miami, told Fox News the vessel was very close to the eye of Joaquin when the power cut out.

Two Air Force C-130 Hurricane Hunter aircrews tried to locate and reestablish communications with the El Faro unsuccessfully Thursday. Coast Guard crews remain on scene and will continue search efforts Friday by both air and sea.

Fedor said the C-130's were flying over the area at an altitude of 2,000 feet, much lower than the 10,000 feet at which Hurricane Hunter aircraft usually fly, in order to see through the heavy rains and sea spray as they search for the missing ship.

"We're going to do the best we can during daylight hours," Fedor said of the search.

Fedor said the El Faro was carrying 294 trailers and automobiles in its hold, in addition to the 391 shipping containers on-deck, as it battled 20 to 30 foot seas.

"This is what we do... if there is potential of a life to save," Fedor said. Along with the 31 Americans, officials say two crew members are Polish citizens.

Septiembre 28 2015

Aparentemente el Papa Francisco dice lo que le conviene, donde le conviene, cuando le conviene

EL IDEAL SOCIAL DEL PAPA FRANCISCO,

A LA LUZ DE SU VIAJE A CUBA

por José Benegas

Fuera de Cuba, la pobreza es culpa del capitalismo. Dentro de Cuba, la pobreza es “como una madre” y hay que agradecérsela a Dios.

Fuera de Cuba visitó a los presos. Dentro de Cuba, visitó a los carceleros.

Fuera de Cuba le pidió a los jóvenes que hagan lío. Dentro de Cuba les pidió a los jóvenes concordia. “Si nos dejan”, gritaban algunos osados respondiéndole.

Fue asombroso ver su “no ver”, respecto a los disidentes. La respuesta que da en la conferencia de prensa en vuelo de Santiago de Cuba a Washington DC sobre la cuestión es la negación más completa: No se, no me enteré de nada ¿Si quisiera recibirlos? ¡Eso es un “futurible!”; ¡Yo quiero hablar con todos! Es decir, no me interesa particularmente.

Creo que si se le pregunta a un niño cuál es el gran problema moral en Cuba, contestaría que la libertad. Ni una palabra papal hubo sobre la cuestión, propuso amar a la pobreza, que en Cuba es sometimiento, no fracaso.

Hay otra afirmación que es un indicio que ayudaría a desentrañar dónde está parado el papa Francisco. Sugirió no dejarse llevar por las “ideologías” y abrazarse a Dios.
 

Septiembre 27 2015

Información solicitada por una Academia Marítima

A continuación la solicitud de información recibida de una Academia Marítima, no publicamos su nombre a fin de mantener la confidencialidad en la correspondencia:

"Buenas Tardes,

Nuestra Academia Marítima desea llevar nuestro buque escuela a La Habana, Cuba. Para hacer esto realidad necesitamos un propósito. Nuestra esperanza era quizás llevar a unos de nuestros estudiantes a una Academia Naval en Cuba o una universidad, pero se nos a hecho difícil encontrar los contactos.

Nos podrían ayudar? Por favor comuníquese conmigo por e-mail o teléfono. Mi información está en mi firma. Lo apreciaría mucho. Gracias"

Nuestra contesta a esta insólita solicitud:

​ Distinguida Señora.- Al yo ser un colaborador de www.circulonaval.com y mantener una constante comunicación con el Capitán Andrés Vázquez - el administrador de esa página- me tomo la libertad de contestar su mensaje.

​ Usted como Directora Asistente de Asuntos Internacionales y Multiculturales de la Academia Marítima, ha expresado el interés en ese centro docente de enviar a La Habana, Cuba, su Buque Escuela con estudiantes de manera que en definitiva pudieran ser llevados a la academia naval o a alguna universidad cubana. También ha solicitado ayuda pues con ese propósito es difícil encontrar contactos en mi país.

​ Por seguro en circunstancias normales sería un placer facilitarle contactos, pero hoy no me es posible debido a la muy perversa tiranía castrista. Conociendo muy bien la realidad en Cuba, e inclusive basado en mis experiencia personales, le informo que hoy allá nada es positivo y fructífero para que sus estudiantes la visiten.

​ Por ejemplo le hago saber que desde 1957 hasta principios de 1959 fui guardiamarina en Academia Naval de Mariel. Entonces al ser penalizado por la cruenta revolución castrista, como alumno mercante solo pude obtener el título de Piloto de Altura a mediados de 1960, mientras se incrementaban el indoctrinamiento comunista y otras cuestiones políticas en detrimento de la prestigiosa institución.

​ Después durante mi entrenamiento a bordo de buques mercantes cubanos brevemente estudié en la Facultad de Derecho de la Universidad de la Habana, también comprobando como disminuían los niveles educacionales universitarios. Definitivamente hoy no es un secreto que todo tipo de enseñanza en mi país es muy deficiente.

​ Punto y aparte de la recia opresión y la miseria galopante que sufre el pueblo cubano desde hace cinco décadas, para comprobar que no exagero en lo que se refiere a lo naval y marítimo allá le sugiero que revise "El Mariel que no olvido" por Alberto Gutiérrez Barbero, con un video que muestra lo que fue la genuina academia naval, hoy en ruinas por causa de la barbarie castrista. Entre otras cosas también la Aviación Naval y las fragatas de la Marina de Guerra fueron eliminadas, la Marina Mercante Cubana se encuentra en total decadencia por diversas razones y prácticamente ya no hay una flota pesquera.

​ Igualmente en la página www.circulonaval.com abundan las evidencias de lo que fue antes de 1959 y ya no lo es. Por citar algo me gustaría que leyera "History of the Naval Academy of Cuba" y "EL Crucero Cuba",  dos artículos que escribí, y lo relacionado al U-176 ,el submarino nazi hundido por un pequeño cazasubmarino cubano durante la Segunda Guerra Mundial. Para concluir le recomiendo el video Academia Naval del Mariel Cuba -You Tube.

​ Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Septiembre 21 2015

El Barquito de la AN del Mariel

La foto del barquito recientemente publicado en Foro Naval me ha causado un inesperado retroceso mental hacia la Academia Naval de Mariel. Lamento que es mucho lo desagradable y muy poco lo agradable que pienso sobre aquella institución. Luego de ser admitido como guardiamarina de la Promoción XV el 1 de Octubre de 1957, mis sueños y proyectos para convertirme en un oficial naval al servicio de Cuba poco a poco fueron disminuyendo ante las múltiples experiencias que enfrenté antes y también después de 1959.

En conjunto con la apropiada disciplina militar abundaban las ridiculeces, las estupideces y hasta las perversidades. Mucho pudiera escribir sobre lo que aún no he olvidado, pero no vale la pena. En definitiva hoy el Palacio Rubens y el resto de la Academia Naval, incluyendo el barquito, son una de las tantas ruinas en el territorio cubano debido a la atroz tiranía castrista.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


50 Aniversario Promoción 1 Marina Mercante

Hola Webmaster: El próximo Sábado 26 vamos a tener un almuerzo a las 1300 hrs en el restaurant Islas Canarias, los Capitanes y Jefes de Máquinas que estamos en USA para celebrar 50 Años de Graduación de la Academia Naval del Mariel.

Estás invitado para unirte a dicho almuerzo. Déjame saber por favor, porque tenemos cupo de mesas reducido. Muchas gracias. Saludos con un abrazo.

Cptn Gustavo Ubaldo Diliz


Hola....realmente no sabia de este sitio......muy bueno.......yo soy el capitan MM Pedro Benitez.....no Benitez " el muela" ja ja.....bueno, revisando las Promociones veo q no aparezco yo era el gm. 1-571.......el 1-569 era Aguila Mejías....mi grupo era el 125.....me parece q. Modesto Montenegro Baró tampoco aparece..revisaré.

Yo actualmente vivo en Miami..ando por acá desde hace 10 años....vi con mucha tristeza los fallecidos de mi grupo.......yo saqué el titulo de Capitán en el año 80......

 Siendo profesor de la AN......conmigo estaba Esteban Casañas...nos comunicamos hace tiempo.....creo no dije mi Promoción era la 6ta...67---70....nos graduamos en Río Cristal....me despido elogiando muy mucho el trabajo q. realizan...que sigan asi...si algún conocido me quiere contactar mi teléfono es....7862294354...chao....
Pedro Benitez Caballero

 

Septiembre 17 2015

Diploma de Veterano Segunda Guerra Mundial

Buenos días, ya había hecho contacto con vosotros anteriormente donde les nombraba a mi padre y les había enviado algunas fotos. También les hablé de unas medallas ganadas por él que finalmente he encontrado y me gustaría enviarle las fotos de estas medallas de la II Guerra Mindial y entregadas por Cuba a sus veteranos.
 Espero vuestra respuesta.

Estimado Webmaster.  Ante todo agradecerte que me permitas con este gesto honrar la memoria de mi padre y además poder contribuir con el recuerdo de todos vosotros que tanto yo admiro.

En reciente viaje a Cuba pude rescatar estas medallas sin embargo no me apareció el Diploma firmado por el Presidente Harry S. Truman y que yo vi en varias ocasiones a lo largo de mi vida. No obstante persisto en encontrar ese, para mi, preciado tesoro de mi querido padre.

Espero que con este gesto haya contribuido a enriquecer vuestro foro. Un abrazo.
 Walter Saint-Blancard Jr.

Medalla Campaña Guerra Antisubmarina  Medalla Guerra Antisubmarina Reverso   Veterano Segunda Guerra Mundial

Gracias Walter y a continuación el Diploma bien ganado por tu Padre:

Diploma de Veterano Segunda Guerra Mundial

Septiembre 16 2015

Los Buques Inteligentes Modernos Revolucionarán el Transporte Marítimo

Diseño de un Buque Inteligente Moderno

El Barquito, Academia Naval del Mariel

El barquito, Academia Naval del Mariel 
El Barquito, Academia Naval del Mariel

Estupendo el Foro Naval. Respecto a la MdeG, pocas veces en mi larga vida (90) me he sentido en tan buena compañía aunque por breves ocasiones, en un instituto naval que gozaba de especial simpatía entre los cubanos pese a recibir del Estado menos recursos que los merecidos -- ¡en una ISLA!

Recuerdo cuánto se alegró Luis Larragoiti cuando supo de mi proyectado ingreso “porque ya no daba abasto con el mucho trabajo de su departamento” pues era el único Ing. Electricista. Y también lo excepcional que fue el número y entusiasmo del público universitario en aquel acto Pro-Marina Mercante Nacional de 2 de marzo de 1945, el cual se repitió el sábado 18 de mayo de 1945 en el Anfiteatro Nacional junto a la Avenida del Puerto, auspiciado por la Dirección de Cultura del Ministerio de Educación.

Anexo foto de la escalinata de la Academia; ah la emoción conque decidí subirla peldaño a peldaño bajo el sol para iniciar mi visita aquel lunes 13 de marzo de 1949 en vez de tomar la vía cómoda.
Pedro G. de Céspedes


Fallecimiento del Capt. Antonio Reyes Domínguez

Me informan desde La Habana, que el pasado 11 de Septiembre 2015 falleció el Capitán Antonio Reyes Domínguez.

Capt. Alfredo Margolles

Oscar Fernández Quevedo

 I am working on my genealogy and was lead to your site trying to research Oscar Fernandez-Quevedo. He is my grandfather's uncle. I know he was a Naval Officer but don't know much else. I do speak some Spanish but get a little lost reading all the history you have on your site. I also think there was a gunboat with the same name. I have no idea if there is any connection there. Any information you could provide would be appreciated. I will definitely keep reading through your site slowly to try and grasp the reams of information there. Thanks!
Critina Sixto

Dear Cristina : In our records we do not have any information about your relative. Please indicate in which country he served and the years.
Regards, Andy Vazquez

Thanks. Thank you for such a prompt response. I believe he was born in Spain and may have served with the Spanish Navy and then stayed in Cuba and the family lore is that he switched sides and served in the Cuban Navy. I have no documentation for this and was trying to find that now. It could just be a story embellished over the years.

 Although I don't have a date of birth not the birth order for the brothers, I would say in the 1870-1880 range which depending on when he was born may or may not fit into the lore. Oh well, I thought it would be worth a try. Thanks.

Your site is fascinating. So much information. I have referred it to friends who are also researching their past and they have been able to add to their story.

Septiembre 13  2015

El patrimonio monumental de la isla de Cuba
Por Olga Connor, Septiembre 8 2015
Especial/El Nuevo Herald

Dr. Alberto Sánchez de Bustamante

El doctor Alberto Sánchez Bustamante, fundador en 1994 de Herencia Cultural Cubana, y presidente de esta asociación, cuyo objetivo ha sido denunciar el saqueo patrimonial de Cuba, presentó hace varias semanas al arquitecto Gustavo Fernández Araoz, quien impartió una conferencia sobre La Habana, su futuro y su reconstrucción. Al mismo tiempo se dio a conocer la revista Herencia en su edición Vol. 21.1, dedicada al 500 Aniversario de la Fundación de la ciudad de San Cristóbal de La Habana. El evento se llevó a cabo en la Casa Bacardí del Instituto de Estudios Cubanos y Cubano-Americanos de la Universidad de Miami, en Coral Gables.

Arq Gustavo Fernandez Araoz Araoz visita Cuba frecuentemente para catalogar y apreciar las necesidades de conservación de sus monumentos en nombre de la Asociación ICOMOS. Fundada en el año 1965 en Varsovia (Polonia), ICOMOS es una asociación civil no gubernamental, ubicada en París, relacionada con la ONU a través de la UNESCO. Sus siglas significan Consejo Internacional de Monumentos y Sitios Histórico Artísticos y es responsable de proponer las ciudades y bienes para que se consideren Patrimonio Cultural de la Humanidad. Su objetivo es aconsejar sobre la tecnología que se puede usar para la conservación, protección y valorización de monumentos y sitios de interés cultural en el mundo entero.

Aunque el objetivo que tenía la conferencia de Araoz era discutir la idea de ayudar a los cubanos dentro de la isla encargados de la conservación para mantener y restaurar los monumentos patrios, en la reunión se ocasionaron verdaderas discusiones por algunas de sus afirmaciones, que implicarían una colaboración con esos especialistas.

Pero es que Araoz pronostica un futuro incierto para nuestro legado cultural de La Habana y de Cuba en general si no tomamos cartas en el asunto. No está pensando en la reconstrucción, en realidad, sino en el rescate de obras en precario estado. Debido a los cambios en las relaciones entre Estados Unidos y Cuba, explicó, las preocupaciones sobre la arquitectura cubana y los monumentos se agudizan.

“Aparte de cómo cada uno de nosotros juzguemos la apertura con Cuba, una cosa es innegable: nos abre la puerta para cooperar sobre algo muy precioso que nos pertenece a todos, que es el legado construido que dejamos en Cuba”, dijo Araoz. “Yo diría más aun, la apertura de relaciones nos exige apoyar y participar en la conservación de ese patrimonio que reclamamos como nuestro y del cual fuimos apartados de manera forzosa por tanto tiempo”.

El conferenciante consideró que el patrimonio abarca más que los grandes monumentos, incluye elementos industriales, como el Central Hershey, famoso ingenio azucarero al noreste de La Habana, y también las obras arquitectónicas del movimiento moderno del siglo XX que han sido tan abandonadas, especialmente las mansiones particulares.

En todas partes hay grupos que quieren destruir para construir, y mientras más riqueza entra en una ciudad, más difícil se hace la conservación, dijo Araoz. Son los developers, arquitectos y alcaldes, que prefieren construir y aumentar la densidad, a costa del patrimonio cultural.

Araoz dio ejemplos contundentes: la Torre de Londres, sumergida bajo un océano de rascacielos; el Icheri Sheher, centro histórico de Bakú; Dubái, donde el auge del petróleo llevó a la destrucción completa del centro histórico. “En La Habana y en toda Cuba la situación podría ser mucho más catastrófica que en Londres o Azerbaiyán o Dubai”, anotó el arquitecto. “Por circunstancias económicas y políticas sabidas por todos, Cuba es un país que más allá de vivir en los años 1950, ha revertido a condiciones de la época preindustrial”.

Este es el panorama que nos describió el conferenciante con imágenes proyectadas que dieron una visión del desastre: “Todo en Cuba es un reto porque las necesidades son tan extremas –mucho más de lo que fueron en Europa Oriental cuando el colapso de la URSS: no hay ni remotamente suficientes viviendas para alojar a la población existente con un mínimo grado de dignidad y decencia. En una tertulia que asistí recientemente, Julio César Guanche habló de un déficit estimado de 600,000 a un millón de viviendas, y ni hablar de viviendas para aquellos de afuera que en un futuro les interesaría regresar; las industrias han desaparecido dejando ruinas modernas como ocurre con los ingenios y todo el legado de la industria azucarera; la agricultura y la ganadería han revertido a modelos medievales; la infraestructura vial de las ciudades y del país son tolerables solamente por la escasez de vehículos que existe hoy; el transporte ferroviario es un desastre, y su valor yace más en su antigüedad e interés histórico que en su eficacia; no hay en Cuba edificios de oficinas construidos con la flexibilidad que el mercado de hoy exige, como no existen tampoco centros y locales comerciales como los hay en cualquier otra ciudad del mundo; la infraestructura de servicios de comunicación, transporte público, energía, alumbrado y agua potable están obsoletos y a duras penas sirven para abastecer las necesidades más básicas de una población resignada a vivir en la escasez”.

Cuba se podría llenar de Marriotts, Hiltons, Holiday Inns y Sofitels, pero también de WalMarts, Targets, Carrefours, Planet Hollywood, McDonald’s, Taco Bells, KFCs, Pollo Tropical y La Carretas.

La pregunta es si queremos que a costa del progreso nos destruyan un paisaje que por razones históricas ha quedado igual, pero deteriorado. ¿Lo restauramos o lo dejamos absorber por el comercialismo? Esa es la cuestión fundamental que ha presentado el arquitecto Araoz y que nos debemos plantear todos los que amamos Cuba y La Habana. •
 
Promoción 6 Marina Mercante Curso 1967-1970
Técnico Medio Academia Naval Mariel

Creo que el listado de Graduados de las Academias Navales de Cuba está bastante actualizado, tengo entendido que Pablo Oriol Mena falleció cerca de dos meses, en la Sexta Promoción no aparece Néstor Pedroso, que también recién falleció cerca de dos meses, habrá alguna forma de obtener fotos, porque a algunos de los que viven fuera se que los conozco después de haber revisado la lista de mi promoción y la anterior. Gracias.
Alejandro Mesquida Verdes

Septiembre 4 2015

Fallecimiento del Cdte. José Silvio Pérez Álvarez

José Silvio Perez

Cumplo con el penoso deber de anunciar el fallecimiento en Puerto Rico de nuestro amigo, compañero, patriota y digno oficial José Silvio Pérez.

Silvio como le llamaban sus amigos ingresó en la Marina de Guerra de Cuba a muy temprana edad, prestando servicios durante la Guerra Antisubmarina librada durante la Segunda Guerra Mundial. Estuvo en servicio activo hasta la llegada de las huestes comunistas en Cuba estando como Segundo Jefe del Apostadero Naval de la Fé en el extremo occidental de Cuba.

Se traslada a Miami donde se alista de inmediato como miembro de la Marina de Guerra de la Brigada 2506 partiendo para la Isla de Vieques en Puerto Rico al frente del contingente de hombres encargados de desembarcar la Brigada 2506 en Bahía de Cochinos. Durante la Invasión y bajo el fuego enemigo las naves a su mando los LCU y LCVP hicieron un papel muy honroso desembarcando prácticamente todo el contingente de la Brigada bajo los ataques aéreos del enemigo.

Después de Girón el Comandante Silvio ingresa en el US Navy y se une a la oficialidad de la Brigada 2506 en Fort Benning, Ga., para recibir entrenamientos intensivos para una posible invasión a Cuba según los planes del Gobierno Americano, la Guerra en Vietnam truncó estos planes y toda esta oficialidad después de varios y extensos entrenamientos fueron diseminados en muchos frentes de combate de acuerdo con las necesidades de las Fuerzas Armadas de los EUA pero para Cuba nada.

Silvio prestó servicios en varias unidades en Vietnam y porta aviones del US Navy y finalmente se retiró en Puerto Rico con el grado de Capitán de Corbeta (Lieutenant Commander). Le enviamos nuestro más sentido pésame a su querida esposa Nancy y sus dos hijos que también prestaron honrosos servicios como oficiales de las Fuerzas Armadas Norteamericanas.

Que Dios se apiade de su alma y de resignación a su esposa Nancy, hijos y familiares.

LT Andres Vazquez  USNR

Nancy, Silvio y Andres
Nancy, Silvio y Andres durante la Ceremonia en Honor a Nuestros Veteranos de la II Guerra Mundial, Mayo 16  2015.

Septiembre 3 2015

Centro Politécnico Naval de Cuba

Entrada Centro Politecnico Naval
Para mas información en PDF sobre este Centro Politécnico Naval pulse la foto de entrada al plantel.

Para fotos en Word pulse"
"Fotos en Word"

Septiembre 2 2015

Port Management Solutions

Panama Canal ‘Glad’ of Massive Lock Crack

Following recent news that the Panama Canal Authority (ACP) had discovered an enormous crack in one of the locks implemented during the canal’s expansion, the ACP has announced that repair works will take as little as one month, as engineers begin to resolve issues present with the massive structure, according to IHS Maritime 360.

 PTI reported previously that a crack had been found in one of the locks, with initial claims that there could be serious delays as a result of the incident. However, Javier Carrillo, International Trade Specialist for the Panama Canal Authority, said that this would not prevent the canal from opening in April, 2016.

Septiembre 1 2015

CUBA ERA ESPECIAL

Acabo de echar un vistazo rápido pero atento y completo al Foro Naval; me impresiona la pulcra presentación del contenido extenso, gráfico y detallado. Celebro la celebración de la modesta pero muy activa y encomiable función de la Marina de Guerra Cubana durante la 2da. Guerra Mundial. No olvido la zozobra que causó en Cuba el agresivo merodeo de submarinos enemigos, más la amenaza nazi de cañonear La Habana y el descubrimiento y ejecución de un espía germano que radiotelegrafiaba desde Cuba. / NOTA APARTE: Veo en el comienzo un email mío y poco más abajo la Declaración de San Juan que circulé.

En las fotos aparece el Capitán Gerardo Arrechea, ¿pariente del matemático Norberto Arrechea, jefe del Negociado de Instrucción de la Marina en La Habana?; conocí a un hijo suyo en el Círculo Cubano de México en los años 70.

Recuerdos sueltos: En 1942 (a los 17) fui voluntario en la Dirección de Radio del Min. de Comunicaciones, traduciendo cables de guerra y pasándolos por teletipo a la Presidencia. En 1947 fui invitado al portaviones USS Mindoro CVE120 en Matanzas. En 1949 conocí al almirante Nimitz en la ONU (Lake Success, LI, NY); después supe que entre otras condecoraciones tenía la Orden de CM de Céspedes – cuya bandera del 10 de octubre fue escogida para pendón de proa de la MdeG.
Orden Nacional Carlos Manuel de Cespedes
  La Orden Nacional de Mérito Carlos Manuel de Céspedes fue establecida el 18 de abril de 1926. Es una de las más altas condecoraciones concedidas por la República de Cuba, creada en honor del presidente y libertador Carlos Manuel de Céspedes. Se otorgaba por servicios excepcionales al Gobierno de Cuba. Tiene cinco clases: Primera, Segunda, Tercera, Cuarta y Quinta. Fue esta Orden la primera verdadera institución ordenal en Cuba, el instituto honorífico más prestigioso y preciado del país, hasta su paulatina decadencia a partir de la revolución de 1959.

MARINA DE GUERRA - CONOCIDOS EN 1949 O DESPUÉS
Juan Rivera Fernández de Velazco, CapCorb. (Ret) (Comisión Marina Mercante, 1954)
 Eduardo (Lalo) Bonet, grado?, Ayudante Naval del Presidente Prío
Teófilo Elías, AlfFrg, patrullero “Siboney”, espigón de Paula, Habana, al mando del remolcador “20 de Mayo”, espigón de Paula, Habana
Luis Larragoiti, TteNav Ing., Elect., Jefe Ngdo. Construcciones y Reparaciones
José M. Goicoechea Portuondo, TteNav, Ngdo. de Instrucción (Picota y Paula, Habana) Primer expediente de su promoción en la Academia Naval.
León, SubOf. a cargo de COA, emisora de la MdeG (La Punta)
Víctor Manuel Molina, SubOf. a/c Cocina del Estado Mayor (La Punta)
Federico Ibarzábal, Oficial de Prensa, n. 1894, m. 1955
Rafael Mohedano Pérez, Tte., Prensa (La Punta) me invitó a visitar el Castillo y almorzar alli.
 Gonzalo Palomino Borell (¿o Borrell?), Aviación Naval
Norberto Arrechea Ayala, TteNav. Jefe Ngdo. Instrucción, Prof. Matemáticas etc., 1940-1962 (Picota y Paula, Habana). Primer exped. de su promoción en la Escuela Naval.
Guillermo York Valmaña, Jefe Máqs. Fragata “Máximo Gómez”
Pedro M. de la Concepción Portuondo, AlfNav, Fragata “Máximo Gómez” que llevaba a New York plata acuñada cubana a canjear por certificados oro de EEUU para la reserva de divisas de la República de Cuba.
Humberto Cancio González, AlfFrg, Fragata “Máximo Gómez”
 García Font, AlfNav, médico, Fragata “Máximo Gómez”, compañero de estudios de los dos hijos varones de nuestro médico familiar Dr. Romano Pérez Cabral .
José Carlos Millás, meteorólogo, Doctor. Observatorio Nacional (Casablanca), conocido desde 1939 .
Mariano Gajate Erro, CapCorb, Director Academia Naval (El Mariel) en marzo 1949, le entregué carta personal de presentación por el historiador Herminio Portell Vilá.
 Luis Howell Rivero, AlfFrg, Prof. Academia Naval
Oscar Valdés Delgado, AlfFrg, arquitecto
José Fernández Zayas Bazán, AlfFrg, comisionado por Gajate para atenderme en mi visita a la Academia Naval lunes 13 marzo 1949, me llevó de regreso a La Habana en su auto.
José Puig Pintado, AlfFrg
 Pascual Borges, Comodoro Jefe de la Marina de Guerra en 1949 (no era graduado de la Academia; me lo iban a presentar; no llegué a tratarlo y por mi carta a “Carteles” bloqueó mi nombramiento) .
José? Pérez Arce, TteNav, veterano de convoys durante la  2da. Guerra Mundial, iba a ser nuestro piloto en 1961, pero cayó preso; lo dejaron salir del Morrillo al cumplir un año y lo visité en su casa en Guanabacoa, estaba destruído por las atrocidades que le habían hecho presenciar. (No aparece en las listas del Foro Naval) .
Jorge Beruff, AlfFrg?, abogado, conocido 1955 Club de Profesionales, primo de mi amigo Tulio Beruff.

Eran 60 los guardiamarinas en la Academia Naval cuando la visité en 1949 pero no estaban todos presentes.

Dato adicional: 1945, Recepción de la MdeG en su base de Casablanca a los integrantes de la presentación teatral “Nuestros serán los horizontes” en pro de la Marina Mercante (autor mi amigo y colega Faustino Prado García, I.E. y Dr. CFQ) en el portal de la Escuela de Ciencias de la Universidad de la Habana ante la Plaza Cadenas (con participación de un pequeño destacamento de la infantería de Marina al final de la obra). (Yo había colaborado en esa obra como jefe de iluminación.)
Atentamente, Pedro G. de Céspedes


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